Air France anuleaza zboruri interne promisiune mediu - Air France promisiunea de a pune capăt o parte din călătoriile sale rezidenţiale ca un rezultat final de miliarde de euro în ajutor guvernamental este un angajament slab pentru activitatea de atmosferă, ca cadru de cale ferată neputincios deţine până trafic de un avion-a-pregăti muta.
Raportată ca o compensație pentru cele 7 miliarde de euro permise de statul francez, responsabilitatea Air France include "diminuarea călătoriilor pe cursuri pentru care există o opțiune feroviară în mai mult de două ore", a declarat în prezent ministrul francez al tranziției ecologice Elisabeth Borne pentru Franța Inter pe 24 aprilie.
Pentru Air France, este vorba de "asumarea responsabilităților pentru accelerarea progresului său natural". Cu toate acestea, în ciuda sprijinului de stat, organizația a declarat eliminarea a 7.500 de ocupații până în 2022.
O piață contractantă
Cu ce anume vorbesc aceste îndatoriri?
În ciuda faptului că piesa franceză a industriei globale sa diminuat, aceasta reprezintă 81% din călătoriile rezidențiale, după cum indică raportul de afaceri 2018.
Franța este ea însăși copleșită de Air France și de auxiliarii săi de ușurință Hop și Transavia, ultima dintre acestea menționând că această măsură ar trebui să se aplice, de asemenea, diferitelor aeronave.
Air France anuleaza zboruri interne promisiune mediu
Liniile dintre Paris și comunitățile urbane din Toulouse, Nisa, Marsilia și Bordeaux înregistrează numai 55% din trafic și peste un milion de călători.
Cu excepția Bordeaux, a cărui linie rapidă a fost introdusă în 2017 și care leagă finanțarea de cel de-al cincilea cel mai mare teritoriu urban din Franța în mai puțin de două ore, separarea geologică și neparticiparea structurilor feroviare nu permit mutarea traficului aerian în calea ferată.
În total, toate avioanele care se retrag din Paris transmit 66% din trafic, ceea ce se referă la aproximativ 17 milioane de călători.
De regulă, partea de transport aerian se dezvoltă, deoarece va exista o extindere de 20% undeva în intervalul 2012 și 2017. După cum reiese din raport, "este legată de dezvoltarea traficului în Franța Metropolitană și a zborurilor "metropolitane - în afara națiunii".
Ultimul are o sarcină semnificativă în ceea ce privește călătorii, iar dezvoltarea traficului de călătorii aferente este de 2,5 ori mai mare decât cea a călătoriilor locale în interiorul Metropolitan France".
De fapt, zborurile de uz casnic tocmai s-au dezvoltat cu 1% în fiecare an în această perioadă. Porțiunea de trafic dintre terminalele aeriene din Paris și terminalele aeriene teritoriale a scăzut în acest fel cu mai mult de 40 de ani.
De la 25% din traficul de călătorie în 1980 sau chiar 29% în 1990, traficul dintre terminalele aeriene pariziene a fost de doar 10% în 2017, o valoare care a fost destul de mult echivalentă de la începutul anului 2010. Apoi, din nou, traficul intra-local, care transportă mai puțini călători, sa deteriorat la aproximativ 5% din 1980.
Trenuri rapide, dar concentrate
Deci, în cazul în care este grațios administrațiilor de cale ferată? Potrivit lui Statista, "feroviarul francez organizează întinde pe o lungime totală de doar aproximativ 28.000 de kilometri, făcându-l a doua cea mai mare cale ferată aranja în Europa".
În ceea ce privește execuția, se situează pe locul șapte în Indicele European de Performanță Feroviară 2017, rămânând în urma Germaniei pe locul patru, Austria și Suedia.
În orice caz, lista exprimă faptul că națiunile mai mari pierd această poziționare, deoarece cheltuielile de îmbunătățire și întreținere sunt astfel mai mari. Toate lucrurile luate în considerare, în mod excepțional în apropierea stațiilor de cale ferată în ceea ce privește apropierea.
În ceea ce privește costurile cumpărătorilor, Franța se află în intervalul normal ridicat în contrast cu alte națiuni ale UE. Pentru o afacere Paris-Lyon, biletul costă călătorul 4,4% din salariul mediu al națiunii.
Prin corelație, o afacere Helsinki-Vaasa costă doar 2,2% din salariul mediu al națiunii. În orice caz, Germania poziționează mult mai teribil, având în vedere că o călătorie Berlin-Köln costă 5,3% din salariul mediu al națiunii.
Această cheltuială semnificativă este cel mai probabil din cauza vitezei de excursie ca Franța oferă excursii mai repede pentru excursii similare cu câștiguri uriașe de timp între feroviar și vehicul.
În orice caz, atunci când călătorii francezi călătoresc sunt ridicate la cu centralizare la Paris, un obstacol enorm care face aer de risc pentru fiecare parte a alternativă favorizat.
Cu siguranță, pentru a vă deplasa între diferite regiuni, este greu să vă îndepărtați de capital și de schimbările stației. Unele legături imediate între zonele urbane semnificative nu sunt rapide sau pur și simplu nu există, ceea ce îi împinge pe călători să facă călătorii fără nici o justificare geologică.
Air France anuleaza zboruri interne promisiune mediu
Mai multe știri:
Deputații favorizează pachetul de mobilitate fără obiect
Persoanele din Parlamentul European au aprobat regulile de transport maritim reîmprospătate joi (9 iulie), fără a tolera nicio corecție a pachetului de schimbări pe care națiunile din Europa Centrală și de Est l-au împins.
În urma convenirii cu Consiliul în decembrie, Parlamentul, în ciuda a tot ceea ce se aștepta să îmbrățișeze pachetul înainte ca acesta să se dovedească a fi o lege a UE. Fiecare dintre cele trei acte legitime a trecut în cele din urmă și toate revizuirile propuse au fost respinse.
"Pachetul de portabilitate promovează o rivalitate rezonabilă între administratori și îmbunătățește bunăstarea străzii la fel ca și condițiile de muncă ale șoferilor. Piaţa unică europeană nu poate funcţiona corespunzător fără principii de bază rezonabile care sunt controlate şi autorizate în mod consecvent", a declarat unul dintre raportorii adoptării, Henna Virkkunen (PPE).
Discuţiile au continuat trei ani şi au descoperit un decalaj neplăcut între vestul şi estul Europei, naţiuni precum Bulgaria şi România marcând standardele "Pachetul Macron”, o referire la preşedintele francez, în timp ce şoferii de camioane s-au prezentat ca un grup la Bruxelles pentru a lupta împotriva schimbărilor.
Deputații nu au fost reuniți în ajutorul lor pentru pachet, însă în timpul votului de ieri, o divizare recunoscută a crescut atunci când legislatorii au fost abordați dacă să îmbrățișeze sau să respingă cele trei părți separate ale adoptării.
Postarea șoferilor a trecut 469 voturi la 218, cabotaj îndurat 513 la 174 și timpul de conducere a fost parte 524 la 162.
Relaxează-te.
Noile orientări de stat că driverele nu se pot bucura lor necesare săptămână de săptămână amânare în interiorul vehiculului lor şi că organizaţia lor ar trebui să plătească pentru comoditate în cazul în care intervalul de timp de odihnă este scăzut de la conducătorul auto acasă.
Virkunnen a spus că "se așteaptă ca principiile specifice cel mai puțin de lucru să garanteze condiții de concurență echitabile între administratori. Subversarea condițiilor de afaceri nu poate fi utilizată ca o resursă serioasă."
"Acest lucru va opri circumstanța dăunătoare în care șoferii de camioane au trecut luni de viață și de muncă în vehiculele lor în condiții îngrozitoare", după cum indică Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF).
Partea de sus a CES lucrător breasla Pe Hilmersson a declarat că votul "va împiedica organizațiile de constrângere șoferii să treacă prin câteva luni departe de casă, refuzandu-le lor de familie și activitatea publică, în timp ce duping i de nu-i prea rău de compensare și de guvern handicap angajamente."
Fără a aduce atingere, pastori din nouă țări contrazis la pachet – de la Bulgaria, Cipru, Estonia, Ungaria, Malta, Letonia, Lituania, Polonia și România – scris într-o evaluare continuă piesă care condiția nu este atât de mare.
"Interdicția de a lua o odihnă obișnuit într-o lojă a unui vehicul este periculos, având în vedere COVID-19 necesități de a păstra sociale de separare, doar ca lipsa de suficiente confortul locuri și în condiții de siguranță lăsând birouri în UE", au avertizat.
Stațiile de camion sigure sunt, fără îndoială, o problemă dificilă pentru partea respectivă. Conform Uniunii Internaționale a Transporturilor Rutiere (IRU), absența unei norme tipice a ceea ce se califică drept birou protejat este o parte a problemei.
Un concentrat al UE în 2019 a constatat că există o lipsă de informații cu privire la numărul de opriri care sunt cu adevărat necesare. Ciocnirea impactului încorporează furturi de încărcare anuale evaluate în valoare totală de miliarde de euro și o scădere a calității angajării chemării, din cauza temerilor de securitate.
Bătălia de piață unică
Parlamentarul comunist Ismail Ertug a cerut în timpul unui interviu public după vot că necesitățile de cabotaj și o perioadă de răcire de patru zile sunt destinate să abordeze "supra-limită" prezentă în zonă.
Noi tahografe dornici va fi pus în scenă în a ajuta înregistrarea cu intersecții flancare, ocazii de conducere și sarcini de golire. Comisia se bazează pe caracterizarea principiilor obișnuite ale inovării.
De asemenea, firmele de transport vor trebui să demonstreze că sunt dinamice în starea în care sunt înscriși, un alt standard planificat pentru manipularea organizațiilor cutie poștală.
În orice caz, indivizii din afaceri țin pasul că pachetul este doar echipat spre protecționism și trece cu vederea adevărul financiar al pandemiei coronavirusului care se confruntă cu divizia.
"Efectul votului este departe de cât de perturbator este pachetul de mobilitate - între Est și Vest, vechi și noi, focus și franjuri, mecanice și administrative aranjate", a declarat partea de sus a afilierii transportatorilor lituanieni, Romas Austinskas.
"Suntem incredibil de îngrijorați că, având în vedere extinderea acestei intrări, transportatorii marginali ai UE vor trece de avantajele pe termen lung ale pieței unice", a inclus el.
Pundits noilor orientări au adus în plus că necesitatea ca camioanele să se întoarcă la postul lor de comandă tot timpul va avea un efect ecologic negativ și că națiunile din centrul și estul vor fi în cursă pentru un randament extins de CO2 ulterior.
Câteva evaluări afirmă că ar putea livra până la 3,000,000 cantități suplimentare uriașe de emanații în mod constant, iar Comisia creează în prezent o evaluare a efectului asupra acelei părți specifice a pachetului.
Adina-Ioana Vălean, şefa transporturilor din UE, a declarat într-o explicaţie că "actualizările sociale ale pachetului de mobilitate I sunt uriaşe, iar în acest scop, invit la votul Parlamentului."