Avioanele nava ajuta UE lupta impotriva virus COVID-19, întrucât rezerva de recuperare a Comisiei Europene de 750 de miliarde de euro ar putea fi asigurată monetar prin noi izvoare de venit, care includ extinderea pieței de carbon a UE către zonele avionice și de livrare, a afirmat oficialul alianței miercuri (27 mai) ).

Banii produși de Sistemul de comercializare a emisiilor (ETS) prin tranzacțiile de licențe de contaminare către anumite părți sunt, în prezent, deviați intra în planurile naționale de cheltuieli, însă acest lucru ar putea schimba dacă acordul Comisiei primește suficient ajutor.

Pentru a sprijini recuperarea „UE de ultimă oră”, funcționarul a propus ca ETS să poată fi întinsă pentru a încorpora divizii care sunt absolvate în prezent și ca Bruxelles-ul să păstreze orice beneficii noi.

"Opțiunile ar putea încorpora un activ propriu bazat pe un sistem de tranzacționare a emisiilor, inclusiv expansiunea sa concepută spre mare și părțile de zbor și un instrument de modificare a franjelor de carbon", se arată în acordul Comisiei.

Înglobarea beneficiilor de carbon în planul financiar al UE nu este cu siguranță altul, Bruxelles a prezentat-o ​​ca o abordare pentru a conecta gaura de subvenționare lăsată de decolarea Regatului Unit din Uniune, dar a fost respinsă în mare măsură de capitalele naționale.

În ceea ce privește fabricarea de sprijin pentru această nouă acțiune, Comisia sugerează că veniturile actuale ar suna îngrădite și vor fi încă plătite în cofrele statului parțial. Ulterior, UE ar păstra orice numerar în plus.

Avioanele nava ajuta UE lupta impotriva virus COVID-19

"Un astfel de activ propriu ar putea crea venituri pentru planul de cheltuieli al UE de aproximativ 10 miliarde de euro, în funcție de dezvoltarea costurilor de carbon și de creșterea cadrului la diferite divizii", solicită planul de recuperare.

Președintele Comisiei, Ursula von der Leyen, a făcut referire la taxele de expansiune ETS și franjuri de carbon în timpul discursului său la deputații europeni, astăzi, spunând: „Mă bazez pe ajutorul tău complet pentru acest lucru”.

Europarlamentarul verde și sediul consiliului de transport, Karima Delli, a declarat că a invitat gândul pentru activele proprii, inclusiv că „ar trebui să stabilim o taxă pentru uleiul de lampă, o modificare a franjului de carbon, doar ca o evaluare a vehiculelor solide”.

Autoritățile europene în vigoare solicită ca un număr mare de active proprii, inclusiv ETS, taxa de franjuri de carbon, o evaluare plastică și o cheltuială computerizată să acopere rambursările obligațiilor convenite de către Comisie, care ar trebui să fie acoperite până cel târziu în 2058.

Întreruperea la nivel mondial provocată de episodul de infecție a fost că, așa cum s-ar putea, a scăzut câțiva euro din costul carbonului. La sfârșitul lunii martie, subvențiile au pierdut 40% din valoarea semnificativă, scăzând până la 15 € pe tonă, cu toate acestea, de atunci au trecut la peste 20 €. Capacitatea valorică de recuperare va fi esențială pentru planul de active proprii.

Plătind direcția lor

Ieșirile de livrare nu sunt evaluate de ETS, cu toate acestea lucrările progresează pentru a direcționa diviziunea în reclama privind carbonul. Deputații europeni au concentrat un sondaj privind regulile de verificare și anunțare ale coaliției ca o oportunitate de a face ca marea să plătească atmosfera sa.

Legiuitorul german Jutta Paulus (Verzi) susține raportul Parlamentului cu privire la această problemă, iar la o lună de acum se va baza un vot în consiliul de administrație pentru a da mai multă energie gândirii.

Paulus a dezvăluit EURACTIV că speră să obțină o parte mai mare în timpul unui vot întreg în iulie și înseamnă să revizuiască promulgarea cu scopul ca toate bărcile care vizitează porturile UE să fie exacse la ieșirile lor.

Conform raportului Comisiei distribuit în urmă cu o săptămână, segmentul oceanic a creat 3,7% din producția totală de dioxid de carbon din UE în 2018.

Susținătorii gândului atrag atenția asupra faptului că este o metodă bogată de a face ca poluatorii non-UE să plătească efectul lor natural și ar putea completa un instrument incredibil de tranzacționare a aranjamentelor pentru atmosferă.

În prezent, ETS încorporează zboruri intra-UE, care sunt estimate prin costurile de carbon stabilite pe piață. Este jalnic dacă Comisia se așteaptă să crească călătorii universale pe piață sau să aducă modificări diferite modului în care este gestionată aeronautica.

Discuțiile sunt încă continue la nivelul ONU pe un sistem mondial de contrabalansare a emanațiilor de zbor - denumit CORSIA - deoarece națiunile nu sunt sigure dacă 2020 ar trebui să fie incluse în calculele instrumentului.

Fiecare tonă de CO2 radiată peste acest standard ar trebui echilibrată prin a fi legat de proiecte ecologice, cum ar fi activitățile durabile de sursă de energie și eforturile de reîmpădurire.

Măsurile de blocare a coronavirusului au redus cererea de călătorie aeriană, iar transportatorii au menționat că anul acesta nu va fi utilizat pentru a măsura direcția viitoare a descărcărilor, care va fi afectată la o adunare la Montreal în iunie.

În loc să înoate în dezbătutele discuții ale ONU, Comisia ar putea decide mai degrabă să modifice modul în care sunt evaluate zborurile casnice în cadrul ETS, deoarece aeronavele profită acum de un număr specific de permise gratuite.

Așa cum indică calibrele, gratuitatea permite să coste cofrajele ETS câte 500 de milioane de euro pentru fiecare 2019. În cadrul unei reuniuni din luna martie a clericilor în condiții, 10 state-parte au confirmat o propunere din partea Poloniei, prin care transportatorii nu ar trebui să mai dea sfaturi niciodată.

Surse naționale li s-a spus EURACTIV că există un argument despre faptul dacă ar trebui să existe o eliminare rapidă sau progresivă a gratuită, însă forța lucrează pentru a culege ceea ce un negociator a numit „produs natural cu costuri scăzute și atârnător”.

Un audit complet al ETS se înscrie pe cărți pentru 2021, cu toate acestea, Comisia ar putea avea alternativa să ofere segmentului propuneri explicite care să schimbe principiile mai devreme. În cadrul strategiei sale de tranzacționare ecologică, oficialul UE a promis de asemenea să investigheze dacă și transportul stradal ar putea fi asigurat.

Avioanele nava ajuta UE lupta impotriva virus COVID-19