Caile ferate franceze urmaresc compensatii virusul- Organizația feroviară deținută de stat SNCF din Franța a suferit nenorociri de 2 miliarde de euro din cauza coronavirusului și poate solicita ajutor guvernamental pentru a combate reducerile de angajare, a declarat CEO-ul său într-o reuniune la sfârșitul săptămânii.
Organizația își va înțelege înainte de mult timp, deoarece, în urmă cu ceva timp, deținea un model de afaceri impozant rezidențial, pentru că, din partea mai strălucitoare, o salvare eficientă concurentă pentru afacerea aeronautică ar putea crește interesul pentru călătoriile cu trenul.
Numărul exact de blocare din întreaga Europă a verificat deplasarea semnificativă cu trenul la distanță cu aproape 90%. În Franța, administrațiile sunt la un minim absolut; doar o administrare de schelet și trenuri clinice sunt încă pe orar.
După cum a indicat supervizorul SNCF, Jean-Pierre Farandou, episodul a afectat devastator productivitatea organizației sale, care a fost la acel moment lupta după ce grevele largi în urmă cu un an au provocat ruina sistemului.
"Infecția, pentru această ocazie, presupune că suntem absenți în valoare de aproximativ 2 miliarde de euro. Nu ar fi neobișnuit să ne gândim la un plan de ghid pentru SNCF", a declarat Farandou pentru radio France Inter, sâmbătă (2 mai).
Caile ferate franceze urmaresc compensatii virusul
"În momentul în care va veni oportunitatea, o vom examina cu investitorul nostru fundamental, care este statul. Ar trebui să discutăm în lumina faptului că deficiențele se măresc și obligația se va construi", a avertizat CEO-ul.
Trenurile de pasageri se bazează să revină la activități obișnuite până în iunie, dar administrația rapidă a SNCF - TGV - va rămâne cu obligații ușoare din cauza solicitării administrației ca persoanele fizice să rămână la 100 km de casele lor.
Acea lipsă de afaceri l-a determinat pe Farandou să afirme că „dacă recuperarea este moderată și livrăm mai puține trenuri decât până acum, nu va fi neobișnuit sau prost să modificăm gradul de muncă la volumul mișcării”.
Asociațiile franceze au spus că eliminarea posturilor ar fi „o gafă nepermisă” și că administrația nu trebuie să o predea lucrătorilor pentru a plăti nenorocirile. SNCF ar trebui să gestioneze o zonă necunoscută într-un viitor nu atât de îndepărtat, atunci când își pierde din urmă cu câtva timp în urmă, deținea un model de afaceri impunător în ceea ce privește călătoriile rezidențiale.
Suport aerian
O solicitare de ajutor de stat în valoare de aproximativ 3 miliarde de euro ar putea fi pe masă, după cum a indicat mass-media franceză, cu toate acestea, o soluție de salvare pentru grupul de avioane franco-olandez Air France-KLM - în valoare de până la 11 miliarde EUR - ar putea crea interes pentru călătoriile cu trenul în perioada de recuperare.
Comisia Europeană a raportat, luni (4 mai), că bucata de ghid a Franței - în valoare de 7 miliarde de euro - este în conformitate cu regulile de rivalitate.
După cum a indicat ministrul Finanțelor Bruno Le Maire, Air France ar trebui să-și împartă toate ieșirile până în 2030 și până în 2024 pentru zborurile casnice, deschizând intrarea pentru trenurile rapide pentru a umple o gaură care se apropie în reclama mișcării.
Specialiștii în transporturi au stabilit că condițiile de ajutor de stat ar putea restricționa administrațiile intra-Franța la un sistem format doar din Paris, Bordeaux, Marsilia, Nisa și Toulouse. Air France zboară către 15 terminale aeriene franceze, ceea ce înseamnă că ar putea urma reduceri.
Acesta oferă motive pentru a vă simți ambiguu în legătură cu o porțiune din cele 170 de terminale aeriene văzute națiunea, dintre care câteva continuă să funcționeze din cauza creditelor.
Un raport de risc în derulare realizat de UBS prevede că este posibil ca o cale rapidă să fie ridicată, datorită într-o oarecare măsură episodului de infecție, care ar putea muta standardele de conduită personală a călătorilor în următorul deceniu.
Comunitatea Căilor Ferate Europene (CER) a dezvăluit EURACTIV că "odată continuată, calea ferată rapidă va ajuta, de asemenea, la reducerea limitei la terminalele aeriene ale Europei. Aceasta va împărți terminalele aeriene să se concentreze pe zborurile intercontinentale cu întindere lungă."
Efortul comun al administratorilor aeronauticii și al trenurilor nu este cu siguranță o altă idee. În prezent, Air France oferă administrația sa „Air & Rail” printre Bruxelles și Paris, care încorporează un bilet TGV de primă clasă, înregistrare la gara din Bruxelles și certificări dacă ar trebui să apară amânarea.
De asemenea, KLM și-a înlocuit o singură zi călătoriile Amsterdam-Bruxelles cu sancțiuni rapide. Acest element ar putea fi sporit, întrucât guvernul olandez trebuie să explice măsurile de gestionare în ceea ce privește salvarea.
În plus, CER a spus că calea ferată se potrivește mai mult măsurilor de separare socială decât călătoriilor aeriene. Jean-Pierre Farandou de la SNCF a dezvăluit că, în prezent, se lucrează la ajustarea vagoanelor de tren pentru a se potrivi cu aceste măsuri.
Avioanele au avertizat în urmă cu o săptămână că nu vor fi o alternativă fezabilă la zborurile la bord, în timp ce specialiștii în bunăstare au spus că închiderea scaunului din centru nu ar avea vreo infecție cu beneficii.
Administratorii căilor ferate din întreaga Europă vor avea nevoie probabil de ajutor pentru a obține interesele căutate și ulterior creșterea intereselor în cadrul și stocul mobil, pentru a prelua orice marș cedat de organizațiile avionice.
Așa cum a indicat CER, „este necesară o abordare europeană înaintată care să promoveze decarbonizarea transportului și portabilitatea agreabilă a condițiilor” Comisia Europeană încă face o lovitură la un sistem, ceea ce va face o apariție importantă în ultimul trimestru al anului.
Franța și Germania și-au garantat ambele interese enorme în ceea ce privește aranjamentele lor feroviare, cu toate acestea, este indistinct dacă aceste planuri vor suporta impactul copleșitor al episodului asupra economiei.
Caile ferate franceze urmaresc compensatii virusul