China scade paza emisiilor de CO2
China a deblocat comenzile Airbus săptămâna trecută în timpul vizitei sale la Paris. Acesta din urmă a fost suspendat până acum în semn de protest împotriva extinderii domeniului de aplicare a sistemului de comercializare a cotelor de emisie în sectorul transportului aerian.
După ce vizita președintelui chinez Xi Jinping la șefii executivi ai statelor membre europene se încheie, Parlamentul European este pe cale să vorbească pentru ultima oară cu privire la controversata schemă de comercializare a cotelor de emisii. (ETS) în domeniul aviației la 3 aprilie.
În mod neașteptat, la 19 martie, comisia pentru mediu (ENVI) a Parlamentului European a respins acordul pe care la negociat timp de săptămâni cu Consiliul, al cărui obiectiv era de a obține o scutire pentru domeniul aviației ca parte a sistemului ETS. Dar deputații europeni au deplâns conținutul schimburilor cu Consiliul, care nu ar fi luat în considerare poziția parlamentarilor, în special cu privire la alocarea veniturilor generate de ETS la politicile de combatere a încălzirii globale. În mod similar, Consiliul nu a inclus propunerea Comisiei privind traficul aerian în spațiul aerian european, care se referea și la zborurile pe distanțe lungi.
China față de ETS
Schema de comercializare a emisiilor în domeniul aviației a generat o rezistență foarte puternică în rândul țărilor din lumea a treia. China și-a înghețat comenzile pentru Airbus în represalii. O decizie care a avut și sprijinul deplin al CEO-ului Airbus, Fabrice Brégier, împotriva planului de extindere a domeniului de aplicare al regimului ETS. Cu toate acestea, președintele chinez a emis ordine în timpul vizitei sale în Franța: 27 Airbus A330 va fi livrat pentru suma de 6 miliarde de euro, potrivit Reuters.
Deputatul european și vicepreședintele Parlamentului European, Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE), au declarat într-o întâlnire cu EURACTIV că flip-flop-ul executivului chinez nu a fost decât o formă de stratagemă.
Olanda este împotriva acordului semnat cu Consiliul și intenționează să voteze împotriva acestuia la următoarea sesiune plenară, în ciuda sprijinului acordat de liberalii germani pentru proiect.
"Nu ar trebui să renunțăm la șantaj economic, ceea ce fac chinezii acum", a declarat el pentru EURACTIV.
Claus Larsen-Jensen (S & D) împărtășește același punct de vedere. China nu respectă suveranitatea europeană, potrivit lui. Într-un e-mail către EURACTIV, el a spus că votul de neîncredere al Comitetului ENVI "a trimis un semnal puternic pentru a pune capăt jocului de obstrucție [condus de guvernul chinez]".
În ceea ce privește activiștii verzi, pericolul războiului economic al Chinei împotriva ETS este, de asemenea, considerat o diplomație diplomatică.
"Nu mai există nici o scuză politică sau comercială pentru o scutire de ETS pentru sectorul aviației. Facem apel la întregul Parlament să susțină protecția mediului și a suveranității europene și să aducă proiectul ETS în spațiul aerian", a cerut Aoife O " Leary a organizației militare Transport și Mediu (T & E) într-un comunicat de presă.
China scade paza emisiilor de CO2
Armă de lupte în plen
Votul comisiei ENVI a fost foarte apropiat. Va fi la fel în timpul următoarei ședințe plenare. Există într-adevăr un lobby puternic din partea industriei aeronautice și a patru state membre (Germania, Spania, Franța și Regatul Unit) pentru a accepta acordul negociat în martie cu Consiliul.
Legislatorii cunosc acest lucru bine. Socialistul democrat, Claus Larsen-Jensen, a confirmat faptul că era conștient de faptul că votul ENVI nu a fost popular printre producătorii de aeronave și în industria aeriană, precum și multe altele. Deputații aparținând altor comisii. Cu toate acestea, este convins că poziția comisiei sale va fi votată în timpul ședinței plenare, mai ales că proiectul este deja rezultatul unui compromis.
Industria este preocupată de faptul că o respingere a sesiunii plenare ar putea conduce la o schemă ETS complet implementată, așa cum sa propus inițial. Aceasta înseamnă că toate zborurile vor fi afectate de regim, nu doar de cei care zboară prin spațiul aerian european.
Liberalul Gerben-Jan Gerbrandy a recunoscut că rezultatul este încă incert. El a sprijinit revenirea la primul proiect ETS, cu un domeniu de aplicare complet, chiar dacă există alte proiecte, cum ar fi cel prezentat de Comisie.
Grupurile parlamentare din dreapta spectrului politic, Partidul Popular European (dreapta) și conservatorii și reformatorii (dreapta eurosceptică) au anunțat că vor vota în favoarea acordului la care a ajuns trilogul. Verzii și Stânga Radicală vor vota în mod logic. Astfel, voturile liberalilor și ale social-democraților vor fi decisivi.
Diferitele grupuri politice din Parlamentul European se vor întâlni miercuri dimineață pentru a finaliza o poziție. Membrii S & D au declarat pentru EURACTIV că grupul lor va adopta cu siguranță poziția comitetului ENVI, respingând acordul. Liberalii, pe de altă parte, sunt mai împărțiți pe această temă, la fel ca și în timpul votului comisiei, în special din cauza liberalilor germani care au sprijinit acordul la care a ajuns trilogul.
Reacții
Conferința privind mediul și mediul a afirmat că "problema dacă legea din lege ar trebui sau nu înlocuită de domeniul original de aplicare a ETS sau că este vorba despre un compromis, slăbiciune, invită mai mult OACI".
Context China scade paza emisiilor de CO2
Pentru a diminua contribuția aviației la schimbările climatice, care este modest astăzi, dar crește rapid, Comisia Europeană a publicat o propunere legislativă în decembrie 2006 pentru a include companiile aeriene în schema de comercializare. (ETS).
Aceasta implică impunerea unui plafon pentru emisiile de CO2 pentru toate aeronavele care sosesc și pleacă dintr-un aeroport din UE, permițând în același timp companiilor aeriene să cumpere și să revândă "permise de poluare" pe piața europeană a carbonului. Prin urmare, acest sistem permite recompensarea companiilor care poluează puțin.
Aceste regulamente au intrat în vigoare la 1 ianuarie 2012. Cu toate acestea, guvernele țărilor din afara UE și companiile aeriene au amenințat UE de acțiuni în justiție sau represalii comerciale în cazul în care nu ar putea beneficia de scutiri. Organul oficial care reprezintă industria aviatică din China, China Air Transport Association (CATA), a declarat că ETS va costa companiile sale 123 milioane dolari (96 milioane euro) în primul an și această cantitate se va înrola până în 2020. Țara cere de asemenea derogări speciale datorită statutului său de țară în curs de dezvoltare.
De asemenea, UE permite scutiri pentru guvernele care aplică măsuri echivalente pentru reducerea emisiilor din aviație. Bruxelles nu a definit încă aceste măsuri. Autoritatea de reglementare a aviației din China și-a cerut deja companiilor aeriene să-și reducă consumul de energie și emisiile de carbon cu 22% până în 2050.