Companiile aeriene europene rebeleaza pozitie distantare sociala - măsurile de eliminare socială a Coronavirusului nu vor lua un avion în încărcarea aerianului, transportatorii europeni afirmă, în condițiile în care afacerile aeronautice și guvernele iau în considerare cum să recupereze avioanele pe cer. În orice caz, transportatorii din altă parte sunt dispuși să gândească noi preliminare.
Aerul a făcut o călătorie din cauza episodului de infecție, iar transportatorii se luptă să rămână deasupra apei, în timp ce consumă economii de bani. Majoritatea își separă timpul între administrațiile de schelet care lucrează, menționează ajutorul de stat și fac aranjamente pentru viață după blocare.
Pastorii de transport din UE se întâlnesc pentru toate intențiile și scopurile mai târziu miercuri (29 aprilie), când vor examina planurile de continuare a administrațiilor. Comisia Europeană elaborează o metodologie în acest scop pe care autoritățile sale ar dori să o distribuie la jumătatea lunii mai.
Câțiva purtători tocmai și-au făcut apariția, de exemplu, împiedicând scaunul central pe cele două zboruri pe care le lucrează și așteaptă călătorii să poarte voaluri. Terminalele aeriene au transmis, de asemenea, o necesitate socială similară de înlăturare găsită în zonele centrale și în magazinele alimentare.
Cu toate acestea, principalii operatori europeni, inclusiv Air France-KLM, Lufthansa și grupul IAG sunt atenți la normele UE în vigoare și viitoare. Într-o scrisoare, trimisă de pastorul A4E de la industrie, pastorilor, aceștia cer ca „separarea socială să nu fie esențială și nici rezonabilă la bordul unui avion”.
Companiile aeriene europene rebeleaza pozitie distantare sociala
„Măsurile și liniile directoare trebuie să fie proporționale prin oglindirea nivelurilor reale de pericol”, scrisoarea include, cu toate acestea, recunoaște că călătorii trebuie să li se asigure accesul la echipamentele individuale de apărare, de exemplu, voalurile.
Scrisoarea include că toate măsurile de coronavirus care sunt prezentate ar trebui să fie scurte și plătite de către stat, în timp ce garanțiile de biosiguranță, de exemplu, luând temperatura călătorilor, ar trebui să fie direcționate doar de experți calificați.
În prezent, cheltuielile sunt cele mai importante preocupări ale aeronavelor. Lufthansa spune că pierde 1 milion de euro pe oră din cauza absenței de afaceri, în timp ce alții precum scandinavul și norvegianul au muncitori blăniți deodată.
Valorile IATA pentru care transportatorii trebuie să atingă 87% din limita expediată pentru a face investiția inițială. În general, închiderea scaunului central împiedică organizațiile să se apropie de ținta respectivă.
Directorul general al companiei Ryanair, Michael O'Leary, a declarat că organizația sa nu va continua activitatea, dacă obstrucționarea scaunului central este făcută o condiție necesară, avertizând că ar demola planul de acțiune al purtătorului irlandez.
O'Leary a spus într-o întâlnire că "scaunul din centru nu transmite nici o separare socială, deci este un fel de gândire care nu realizează nimic în orice caz".
Așa cum au indicat specialiștii în sănătate, indivizii ar trebui să mențină o separare de doi metri pentru a reduce riscul contaminării virale. Având în vedere dimensiunea lojelor de avioane actuale, călătorii ar trebui să fie repartizați în jurul a șapte locuri pentru a avea suficient spațiu.
Acest lucru nu a împiedicat diferite aeronave să înțeleagă gândul scaunului central. Japonia Airlines a declarat pentru această săptămână actuală că fiecare zbor local va acoperi abordarea până la sfârșitul primăverii, în timp ce easyJet, rivalul Ryanair, spune că este posibil, în timp ce cererea este redusă.
Alții precum flyerele americane American Airlines JetBlue vor solicita tuturor călătorilor și echipei să poarte huse începând cu luna mai.
< Companiile aeriene europene rebeleaza pozitie distantare sociala >