Europa primul aeroplan electric decoleaza din Marea Britanie ca un avion cu șase locuri alimentat cu baterii a zburat doar pentru că în Marea Britanie, luni (22 iunie), s-a transformat în cel mai mare avion electronic din Europa, în același timp, în timp ce afacerea aeronautică a descoperit că are nevoie de UE pentru a pune mai târziu pentru dezvoltarea zborului.
Cea de-a doua realizare a companiei americane ZeroAvia este cel mai recent avans în călătoria sa de a crea o inovație a componentelor energetice pentru avioanele de afaceri, cu scopul de a utiliza hidrogen cu ieșire zero pentru a controla avioanele cu 200 de locuri pentru până la 5.500 km până în 2040.
Firma solicită ca „principalele salturi logice înainte” să nu fie cu adevărat așteptate să-și îndeplinească obiectivul ridicat pentru 2040 și intenționează să devină avioane cu 20 de locuri în trei ani. Avionul cu proiecte de până la 100 de locuri ar putea fi în administrare înainte de sfârșitul deceniului.
"În ansamblu, avem nevoie de afaceri aeronautice pentru a reveni după pandemie la un echilibru ferm, pentru a avea opțiunea de a trece la un viitor net zero, cu o recuperare verde", a declarat Val Miftakhov, fondatorul și CEO ZeroAvia.
"Acest lucru nu va fi conceput fără alegeri rezonabile, de afaceri pentru zbor cu descărcare zero, lucru pe care îl vom prezenta în timp util la 2023".
Ziua de luni a trimis baterii pentru a conduce motorul cu elice, cu toate acestea, ZeroAvia spune că hidrogenul "are o proporție de vitalitate în greutate substanțial mai încurajatoare, ceea ce îl face potrivit pentru activități comerciale într-un domeniu mult mai mare și într-un interval de timp mai scurt."
Începând cu întârziere, Airbus intenționează să renunțe la un avion provincial controlat de un cadru electric jumătate și jumătate, din cauza greutății aplicate de episodul de infecție. Monstrul aviației ar putea încă să reînvie sarcina după ce guvernul francez a divulgat o salvare de 15 miliarde de euro pentru partea respectivă, inclusiv o rezervă dedicată testării avionului cu emanație scăzută și zero.
Europa primul aeroplan electric decoleaza din Marea Britanie
Practica organizată de ZeroAvia se desfășoară mai târziu la jumătatea anului și se bazează pentru a utiliza un propulsor hidrogen-electric, care, de asemenea, organizația solicită că va fi mai puțin costisitor să parcurgă durata de viață a avionului din cauza cheltuielilor de muncă mai mici.
Viziunea organizației este pentru o sursă de energie durabilă, de exemplu, orientată spre vânt și soare pentru a fi utilizată pentru a controla un electrolizator cu hidrogen - principalul efect secundar al acesteia este apa - și pentru utilizarea combustibilului ulterior pentru a conduce un motor electric conectat la un elice.
În conformitate cu o anchetă susținută de UE, distribuită luni, hidrogenul are un potențial monstruos în avionică, cu toate că „lucrările critice inovatoare, proiectele și ghidul” sunt de așteptat să realizeze acest lucru.
Examinarea recunoaște călătoriile provinciale, de scurtă durată și de tragere medie ca fiind perfecte, dar totuși motivele că întinderea lungă - în mod normal excursii de 5.000 km și cerul este limita de acolo - ar necesita actualizări de avion notabile și scumpe, deoarece combustibilul rezervoarele ar necesita fuselaje mai lungi.
Cu toate acestea, investigația este, de asemenea, înrăutățită în ceea ce privește rezonabilitatea inovației, prevedând că s-ar putea transforma într-o bază a activității în termen de 15 ani, dacă se aleg alegerile corecte.
Securitatea și obstacolul administrativ vor fi garantate, în ciuda faptului că controlorul european, EASA, a asigurat până târziu un avion cu baterii electrice cu două locuri pentru zborul în întreaga lume, ceea ce a fost salutat ca o etapă secundară.
Verde pentru avioane verzi
Avioanele și aeronavele importante din Europa au abordat miercuri (24 iunie) pastorii guvernamentali și unitățile UE pentru a organiza lucrări inovatoare pentru zona lor ca o componentă a planurilor de recuperare a coronavirusului alianței.
Așa cum indică scrisoarea lor deschisă, afacerea are nevoie de completări avionice rezonabile (SAF) prin „un aranjament angajat și stabil de măsuri strategice și planuri de riscuri deschise”. Flexibil și cererea este acum scăzută, ceea ce face ca costurile incluse să fie restrictive.
În plus, acestea solicită o finanțare mai mare pentru programele de cercetare precum Cercetarea și inovația în aviația civilă de la Horizon Europe și următorul plan de cheltuieli de lungă durată, referindu-se la capacitatea hidrogenului de a permite UE să își îndeplinească obiectivul total de lipsă de părtinire a atmosferei până în 2050.
Înainte de această lună, CEO-ul Airbus, Guillaume Faury, a propus ca Europa să înființeze o sumă de bani pentru refacerea armada în stil clunkers, totuși pentru avion, care ar contribui la creșterea părții aviației și ar putea crește în mod acceptabil preluarea de avioane din ce în ce mai productive.
Acest punct se repetă în scrisoarea deschisă, care solicită ca noile avioane să fie cu până la 25% mai curate și să se utilizeze numerar deschis ca motivator verde pentru ca administratorii avionului să-și croiască armadele.
De asemenea, scrisoarea solicită ca mai multe resurse de numerar să fie puse în traficul aerian, măsurile de bord, pe care compania le-a spus în trecut ar putea diminua emanațiile în Europa cu 10%, dacă ar fi reproiectate căile de zbor învechite.
Pionierii UE încă vorbesc despre recuperarea propusă de 750 de miliarde de euro.
Depozitul de premii și avansuri ionice, în ciuda faptului că șefii de stat și de guvern au ajuns la o înțelegere a „ingineriei” aranjamentului, indiferent dacă extinderea și contingența numerarului sunt încă perturbatoare.
Europa primul aeroplan electric decoleaza din Marea Britanie