Europarlamentar Socialist Polonez Sylwia Spurek schimba partidele si a declarat miercuri (30 septembrie), ea se va muta de la Socialiști la Verdeață grup în Parlamentul European, transformându-se în principal polonezi individuale de acum 69-în număr de adunare.
Spurek a fost primul ales pentru Parlamentul European în 2019 curse Europene de la trecere in revista a Robert Biedroń Primăvară partid, cu care ea a plecat în direcții diferite, după doar câteva luni să se transforme într-un autonome S&D legiuitor.
"Trebuie să clarific faptul că obiectivele și angajamentele mele politice față de cetățenii mei și alegătorii De sex feminin din Wielkopolska nu s-au schimbat", a scris Spurek într-un anunț.
În remarcile anterioare adresate organizației poloneze PAP, ea a spus că "anul precedent al noii Comisii Europene – așa cum aș vedea – este un an risipit atât pentru libertățile comune, pentru standardul de drept, cât și pentru atmosferă".
Spurek a fost recent agent magistrat al Poloniei pentru Drepturile Omului și și-a asumat o funcție în realizarea sancțiunii Convenției de la Istanbul, care denota o realizare în combaterea brutalității împotriva doamnelor și a comportamentului agresiv la domiciliu.
În iulie, Polish equity serve Zbigniew Ziobro a prezentat o cerere prin care cerea Poloniei să se retragă din spectacol, dobândind ura activiștilor pentru libertăți comune și a legislatorilor cu poziție înaltă în Europa.
În discuția cu PAP, Spurek a declarat că Parlamentul European "și întreaga UE au nevoie de rezistență solidă, verde și reformistă și doar Verzii își pot asuma un astfel de loc de muncă". Ea a plâns că grupurile uriașe erau"încă îngrozite de adunări de intrigi, de electorat sau de adunări proprii".
Europarlamentar Socialist Polonez Sylwia Spurek schimba partidele
Vorbind miercuri în Parlamentul European, europarlamentarul polonez a declarat că a recunoscut desemnarea de către verzi ca vicepreședinte al Comisiei pentru Drepturile femeii și egalitatea de gen a Parlamentului European.
"În sfârșit, ar trebui să asigurăm doamnelor din fiecare națiune europeană, indiferent dacă conservanții guvernează sau nu acolo, indiferent de modul în care legiuitorii și oficialii guvernamentali vorbesc despre neutralizarea brutalității împotriva Doamnelor, numindu-le din când în când filozofie sexuală", a inclus ea.
Verzii l-au salutat pe Spurek din toată inima, spunând că anticipează să lucreze cu "un consilier juridic, un activist al femeilor și un protector comun al libertăților".
Vorbind în beneficiul Adunării, eurodeputatul Terry Reintke s-a concentrat pe faptul că "Polonia ca națiune în nucleul Europei, cu indivizi viteji care s-au luptat pentru guvernul popular în ultimii ani, este în mod clar ceva pe care noi, ca Verzii, suntem extrem de aproape".
"În prezent, vom avea pe cineva din Polonia care poate vorbi cu rezidenții polonezi în Adunarea verde", a declarat Reintke în timpul interviului public comun de la Bruxelles.
Europarlamentar Socialist Polonez Sylwia Spurek schimba partidele
Mai multe știri:
Drepturile căilor ferate schimbă accidentele și arsurile
O actualizare anticipată la codul drepturilor călătorilor din UE a fost facilitată în sfârșit joi (1 octombrie), dar aranjamentul a lăsat adunările cumpărătorilor și avocații feroviari mai mult decât frustrați.
Arbitrii de la Comisia Europeană, Consiliul și Parlamentul pisate un aranjament temporar ieri, după încercarea fără rost pentru a obține o înțelegere înființat înainte de pauza de primăvară târziu.
Odihnit plan de standarde pentru a permite feroviar de călători mai mult pământ cazuri de remunerare în caz de amânare, mai simplu de acces pentru incapacitate exploratori, asigurate locuri pentru a muta biciclete și un grup mare de diferite avantaje.
Clean MEP Bogusław Liberadzki (S & D gathering), care a fost raportor pentru actul legislativ, a numit înțelegerea "îmbunătățiri semnificative în a face călătoriile feroviare mai utile și călătorii amiabili".
Comisarul european pentru transporturi, Adina Vălean, a declarat că aranjamentul "înseamnă mai multă încredere în organizațiile feroviare", iar discuțiile, care au continuat trei ani, aduc o luciditate legitimă cu adevărat necesară segmentului.
Unul dintre cele mai mari compromisuri este încorporarea unei dispoziții de "putere majoră"care va exclude organizațiile feroviare de la datorii specifice dacă ar trebui să apară "condiții climatice scandaloase, evenimente cataclismice semnificative sau urgențe semnificative de bunăstare generală".
Comisia a decis recent că izbucnirea Covid, de exemplu, a considerat "condiții remarcabile" pentru aeronave, ceea ce implică faptul că transportatorii nu se aflau în cursă pentru cererile de remunerare. Firmele feroviare au în prezent o plasă de securitate similară.
În momentul în care amânările pot fi evitate, călătorii vor fi calificați pentru reduceri. Pentru 60-119 minute, organizațiile vor fi în cursă pentru 25% din valoarea biletului, în timp ce o amânare de 120 de minute extinde reducerea la jumătate.
Frunze pe linie
Cu toate acestea, ciorchinii clienților nu s-au mulțumit cu aranjamentul și l-au mustrat ca pe o "șansă reală de a avansa trenurile" ca alternativă fezabilă pentru vehicule.
Partea de sus a Organizației Europene a consumatorilor (BEUC), Monique Goyens, a declarat că "șefii UE ar fi trebuit să se țină de această secundă pentru a da un semn pozitiv solid călătorilor feroviari. Mai degrabă, au avut o șansă genială de a sprijini mutarea la calea ferată."
BEUC a luptat că condiția de "putere majoră" face ca probabilitatea dezbaterilor dintre călători și administratori să fie aproape sigură, avertizând că este excesiv de largă și încorporează factori precum Fundația lezată, care nu ar trebui clasificată ca o "situație remarcabilă".
Excluderile publice de acum înființate pot fi atinse timp de cinci ani odată ce liniile directoare devin lege, în ceea ce a fost cenzurat ca o perioadă de schimbare excesiv de lungă. Administrațiile globale vor trebui, în orice caz, să se alinieze cel mai recent până în 2024.
Organizațiile feroviare vor trebui, de asemenea, să asigure o secțiune pentru exploratorii care sunt handicapați. Până în 2026, călătorii ar trebui să dea 36 de ore de preaviz, după care va scădea la 24 de ore. Necesitatea actuală de pre-avertizare este de 48 de ore.
Moderatori, de asemenea, nevoie pentru a împinge pentru asigurat drepturile pentru 'printr-bilete sau excursii format din mai mult de-un picior, inclusiv diverse organizații și națiuni, care mențin frecvent călătorii separate din buzunar sau abandonat atunci când critică amânări se întâmple.
Înțelegerea spune că biletele sunt eventual asigurate atunci când întreaga excursie este lucrată de o singură organizație sau de auxiliarii săi complet posedați, în ceea ce BEUC a numit un "triumf fals".
Practic, aceasta implică faptul că ieșirea de la Paris la Köln prin Bruxelles nu ar fi asigurată, deoarece cele două picioare sunt controlate de două firme distincte, SNCF și Thalys.
Imprint Smith, un lider feroviar anterior și organizator al site-ului de mișcare seat61.com, a spus "Aceasta este o afacere incompletă "și a avertizat că asigurările solide devin"din ce în ce mai fundamentale în mod constant ca secțiunile organizației".
Germania a raportat în septembrie că intenționează să restabilească vechea organizație rapidă Trans-Europ Express, prin construirea de uniuni între administratorii feroviari și împărțirea stocurilor în mișcare. Fără bilete, acea misiune se dovedește a fi mai supărătoare.
Bicicliștii au fost lăsați mai bucuroși de înțelegere, ceea ce înseamnă că au asigurat patru locuri pentru biciclete pentru fiecare tren, angajând organizațiile să reconfigureze trăsurile atunci când se efectuează lucrări de reparații rezervate și să solicite căruțe noi cu suficient spațiu.
Națiunilor li se va permite să includă mai multe spații pe șansa de a găsi că cererea este suficient de mare – sau mai puțin dacă evaluările intense demonstrează că nu există un interes suficient. Excepții vor fi fără îndoială, de exemplu, în Scandinavia, unde câteva trenuri organizează schiuri peste biciclete.
Ultima înțelegere are nevoie acum de aprobarea convențională atât a Parlamentului, cât și a Consiliului. Acesta va intra la putere la doi ani după ce conținutul va fi distribuit în Jurnalul autentic al UE.