Germania aloca fonduri vacanta vouchere 840 milioane euro - German turiști luat-o la mijlocul anului accidentale de atribuire privind vineri (31 iulie), când Comisia Europeană a aprobat o administrație teren planificat pentru a ajuta călătorii administratorii asigura substituirea vouchere pentru a scazut excursii.
Coronavirus lockdowns și izolate au jucat ruina cu cele mai bune planuri de vară stabilite de turiști și voyagers, ca zborurile au fost abandonate ca o dată mob imens și furnizorii de comoditate reduse afacerea lor sau chiar taci magazin nesigur.
Aeronavele și administratorii de vizite pachet amestecat pentru a oferi rezervările clienților lor în cazul în care vouchere imaginabile sau de substituție, astfel încât să se abțină de la dishing un număr mare de euro în reduceri pentru zboruri și cazare rămâne.
UE decide să afirme că depinde de cumpărător dacă recunoaște un voucher, o reducere sau o rezervare și că sunt calificați pentru orice alegere pe care o aleg în aproximativ paisprezece zile de la menționarea unuia.
Acest lucru nu a împiedicat organizațiile să nu ia în considerare aceste principii sau să încerce să facă vouchere cât se poate de atrăgătoare în aceste circumstanțe, fie prin oferirea de perioade lungi de legitimitate, fie prin cupoane în valoare de mai mult decât prima estimare a rezervării.
Germania a avansat dincolo de ziua de azi pentru a sifona € 840 milioane într-un teren de asigurare destinat să ajute administratorii vizita răspândit jurămintele voucher pentru orice ocazie rezervat înainte de 8 martie. Se estimează că excursiile în valoare de peste 6 miliarde de euro au fost extraordinare până atunci.
Potrivit Comisiei Europene, administratorii vor acorda o sumă de 1,5 miliarde de euro în cupoane, iar programul de administrare va garanta că voucherele își pot menține stima și pot fi legitime până la 31 decembrie 2021.
Germania aloca fonduri vacanta vouchere 840 milioane euro
"Privilegiile de clienți să fie făcute pentru a scazut numiri trebuie să fie garantat, chiar și în aceste supărătoare ocazii pentru mișcarea de afaceri ca urmare a coronavirus episod", a declarat Vicepreședintele Comisiei Margrethe Vestager, a căror opoziție administrațiile aprobat planul.
Autoritatea daneză a inclus că "utilizarea voucherelor ar trebui să fie susținută și călătorii ar trebui să aibă opțiunea de a le recunoaște fără teamă de a-și pierde banii."
Drepturile clienților asociații au de mult timp în urmă numit de stat, asigurări pentru a sprijini orice voucher oferă, în timp ce unii Deputați au insistat pentru un nivel de UE instrument pentru a asigura turiști pe sansa pe care mișcarea administratorii pierde totul în urma oferind cupoane.
Înainte de luna iulie, oficialul UE a propulsat activitatea legală împotriva națiunilor 10 - Germania exclusă - peste o presupusă incapacitate de a adera la adoptarea drepturilor călătorilor, permițând organizațiilor de călătorie să treacă cu vederea sau să amâne cererile de reducere.
Croația, Republica cehă, Cipru, Grecia, Franța, Italia, Lituania, Polonia, Portugalia și Slovacia au fost complet acuzat de eficient care permite groaznic practică și dat până în septembrie pentru a face esențial legale modificări sau poate confrunta cu sancțiuni.
Grecia și Italia au fost lovite cu două încălcare sisteme, după standardele lor pătruns atât UE a Directivei privind pachetele de Călătorie și adoptarea administrarea aerian, maritim și feroviar călător drepturi.
Aeronavele au susținut în mod special motivul voucherului, deoarece afacerea se confruntă cu venituri pierdute în miliarde de euro din cauza situației de urgență și nu ar putea suporta să piardă atât de multă lichiditate. Transportatorii precum Air France și KLM au raportat reduceri de reconstrucție și ocupație, indiferent de ajutorul guvernului.
Germania aloca fonduri vacanta vouchere 840 milioane euro
Mai multe știri:
UE îndepărtează creația de cel de-al doilea cel mai mare constructor de trenuri din lume
Comisia Europeană a aprobat vineri (31 iulie) o fuziune între constructorul francez Alstom şi braţul feroviar al firmei canadiene Bombardier, stabilind tot timpul diferite reguli de rivalitate.
În urma unei examinări privind modul în care legătura aranjată ar influența publicitatea feroviară a Europei, Comisia și-a dat aprobarea după ce Alstom și Bombardier au recomandat diverse concesii pe care organizațiile au fost fericite să le facă.
După cum a indicat oficialul UE, planul de fuziune de bază nu a fost în conformitate cu standardele de rivalitate, deoarece ar fi încolțit vitrina feroviară rapidă și a făcut noua firmă prea enormă a unui jucător în Franța și Germania.
Fie ca aceasta poate, o dorinta de a benzi de resurse-cheie, amintindu-crearea birourilor de Franța și Germania, reducere de Bombardier, de cooperare cu Japonia Hitachi – care este dinamic, în Italia – și confirmări conectat la semnalarea cadrele ajung să fie suficiente pentru a convinge autoritățile de la Bruxelles privind fuziunea beneficiile.
Acesta va include unele capcane semnificative cu toate acestea, ca linie de producție Alstom în Reichshoffen, Franța, este o bucată de afacere de cesionare. Biroul, care în cea mai mare parte fabrică trenuri provinciale, utilizează aproximativ 800 de specialiști. Asociațiile franceze au încurajat organizația să nu arunce site-ul.
Aranjamentul exclude taxele directe de cumpărare pentru instalațiile de prelucrare la care se face referire. În orice caz, jeleu Bombardier și oferta comună Hitachi pentru a pregăti cu grație pentru Marea Britanie de mare viteză 2 feroviar conecta.
"Pe contul de extinse cure oferit pentru a înțelege opoziția griji în teritoriile extrem de rapid, magistrala pregătește și magistrala de semnalare, Comisia a avut opțiunea de a rapid de audit și afirm acest schimb", a spus antitrust șeful Margrethe Vestager.
"Alegerea Comisiei este restrictivă în conformitate cu deplina consecvenţă a responsabilităţilor", a afirmat instituţia într-un anunţ.
Vestager tocmai a demonstrat că este pregătită să elimine orice legătură care ar putea cădea în contradicție cu normele UE, indiferent dacă acestea sunt încărcate politic. La mijlocul anului 2019, administrațiile ei au constatat că fuziunea aranjată de Alstom cu Siemens nu era legitimă.
Cele două organizații au afirmat că se așteptau să se unească pentru a se confrunta cu CRRC din China, cel mai mare trenar de pe planetă. Autoritatea daneză a motivat că efectul asupra rivalității locale a fost prea incredibil pentru a lua în considerare chiar permițând.
Asta a înfuriat atât guvernele francez și German, care au împins pentru producția de European învingătorii și le-a incitat să solicite un sondaj de modul în care Comisia evaluează fuziuni.
Banii Franței servesc, Bruno Le Maire, a fost mulțumit de Bruxelles de această dată, spunând că alegerea a fost "o veste înălțătoare pentru industria feroviară europeană, care trebuie să rămână la marginea dezvoltării."
Alstom-Siemens ar fi fost al doilea cel mai mare constructor de trenuri de pe planetă, o realizare stabilită în prezent de fuziunea Bombardier, care ar putea fi în valoare de peste 6 miliarde de euro.
Brațul feroviar al goliatului mecanic canadian și birourile sale din Europa se vor încadra în aranjamentele Alstom de a dezvolta scară și de a extinde veniturile globale subțiri legate de stocurile în mișcare, pe lângă cel mai notabil element, trenul rapid TGV.
Alstom și Bombardier au solicitat undă verde din partea Comisiei, declarând într-o articulare comună că "vânzările vor consimți la toate procedurile sociale adecvate și la conferințele cu organismele agenților lucrători."
Organizațiile au inclus faptul că aprobarea controlorului în diferite districte este încă în așteptare și că ei doar speră să termine obținerea spre începutul 2021.