Henry Coandă (n 07 iunie 1886 -. † 25 noiembrie 1972) a fost un proeminent inventator român, pionier aerodinamica si constructorul primului avion propulsat de un motor cu jet, Coandă-1910.

Viață

Născut la București, a fost al doilea copil al unei familii mari. Tatăl său a fost generalul Constantin Coandă, un profesor de matematică de la Scoala de Inginerie (Școala Națională de Poduri șosele) -școlare Poduri și drumuri naționale. Mama sa, Aida Danet, a fost fiica medicului francez Gustave Danet și sa născut în Bretania. Își va aminti, după ani de zile, că, în copilărie, a fost fascinat de miracolul vântului. A studiat la Coandă școala locală Petrache Poenaru, apoi, în 1896, la Lycée Sfântul Sava (Colegiul Național Sfântul Sava, și a fondat în 1694), după trei ani (1899), tatăl său, care a vrut să se extindă o cursă militară, transferat la liceul militarizat din Iași. A absolvit această instituție în 1903, cu gradul de sergent major, și a continuat studiile la școala de artilerie și militare și de inginerie navală în orașul București. Trimis la un regiment german de artilerie, el sa înscris la Technische Hochschule, situat în Charlottenburg, Berlin.

Coandă a absolvit ca ofițer de artilerie, dar a fost mai mult interesat de problemele tehnice ale zborului. În 1905, a construit un avion cu rachete pentru armata română. El și-a continuat studiile între anii 1907-1908 la Institutul Montefiore din Liege, Belgia, unde sa întâlnit cu Giovanni Battista Caproni. În 1908, Coandă sa întors în România pentru a servi ca ofițer activ în cel de-al doilea regiment de artilerie. Cu toate acestea, spiritul său inventiv care nu sunt aranjate cu disciplina militară, așa că el a căutat și a obținut permisiunea de a părăsi armata, după care sa bucurat de o libertate reînnoită pentru a face un drum lung pentru a Isfahan, Teheran și Tibet. La întoarcerea sa în 1909, a călătorit la Paris, unde sa alăturat recent înființat Ecole Superieure d'Aeronautique et de MÉCANIQUES -școlare Superior Aeronautică Construcții și construcții mecanic (Ecole Supérieure de l'astăzi Aeronautique et de l ' Espace - Școala superioară de aeronautică și spațiu - mai cunoscută sub numele de SUPAERO); un an mai târziu, (1910) a absolvit șeful primei clase de ingineri aeronautici.

Efectul Coandă

Bazându-se pe inginerul Gustave Eiffel și matematician, om politic și pionier al navigației aeriene Paul Painlevé, el a început să experimenteze cu tehnici aerodinamice: unul dintre experimentele sale a fost de a monta un dispozitiv pe un tren care rulează la 90 km / h la analiza comportamentului aerodinamic. Într-un alt el a folosit un tunel de vânt cu fum și un echilibru aerodinamic pentru designul ideal al unui pernă de aer avion; Acest lucru a dus ulterior la descoperirea a ceea ce a fost numit efect Coandă.

1910-Coandă

In 1910, folosind atelierul lui Gianni Caproni, a proiectat, construit si a zburat primul avion alimentat de la un Termoreactorul, Coandă-1910, prezentat public la al doilea Airshow International din Paris. Propulsia a venit de la un motor cu ardere internă cu 4 cilindri, folosit pentru a conduce un compresor, care alimentează două arzătoare pentru a dezvolta forța de împingere, în loc să folosească o elice. Ar fi nevoie de aproximativ 30 de ani pentru ca această tehnologie să fie utilizată pe o altă aeronavă, Caproni Campini CC.2.

La aeroportul din Issy-les-Moulineaux, lângă Paris, a pierdut controlul Coandă aeronavelor sale cu jet de care depășit pista și izbucni în flăcări. Din fericire, el a scăpat cu o înfrângere bună și câteva răni minore pe față și pe mâini. In timpul acela, a abandonat experimentele lui Coandă din cauza lipsei de interes și de sprijin din partea instituțiilor științifice și de inginerie publice.

Între 1911 și 1914, a lucrat ca director tehnic al Bristol Avion Company, cu sediul în Marea Britanie, unde a proiectat numeroase avioane cunoscute sub numele de avioane Bristol-Coandă. În 1912, unul dintre aceste aeronave a câștigat primul premiu în cadrul Competiției Internaționale de Aviație Militară din Regatul Unit

În 1915, sa întors în Franța, în cazul în care, în timpul al doilea război mondial, a lucrat pentru Delaunay-Belleville în Saint Denis, proiectat și construit trei modele diferite de propulsie aeronave, inclusiv 1916 Coandă, cu două motoare montate în apropierea cozii ; Acest design a fost preluat din nou în avion de transport numit „Caravelle“, pentru care a fost consultant Coandă tehnic.

În anii dintre război el a continuat să călătorească și să inventeze; invențiile sale includ prima sanie de jet și primul tren de cale ferată aerodinamic. În 1934 a dat Franței un brevet legat de efectul Coanda; în 1935, el a folosit același principiu ca bază pentru hovercraft numit „Aerodina Lenticulara“, care a fost foarte similară în formă la o „farfurie zburătoare“, dezvoltat ulterior de Avro Canada, înainte de a fi dobândite de către Forțele Aeriene a Emiratelor United și să devină un proiect clasificat.

În 1969, în primii ani ai „Ceaușescu“ a fost întors să-și petreacă ultimele zile în România sa natală, unde a lucrat ca director al Institutului de Creație Științifică și Tehnică (INCREST) și în 1971 reorganizat alături de profesorul Elie Carafoli Departamentul de Inginerie Aeronautică din cadrul Universității Politehnica din București, separarea Departamentul de Inginerie mecanica.

Coandă a murit la București la 25 noiembrie 1972 la vârsta de 86 de ani.

Aeroportul Internațional București este numit după el.

Expresii

"Aceste avioane pe care le avem astăzi nu sunt decât perfecțiunea jucăriilor pentru copii realizate din hârtie. În opinia mea, ar trebui să căutăm o mașină de zbor complet diferită, bazată pe alte principii de zbor. Îmi imaginez o viitoare aeronavă, care va decola vertical. Această mașină zburătoare nu ar trebui să aibă părți în mișcare, această idee provine de la puterea mare a ciclonilor" - Henri Coandă

"Vântul nu a fost inventat, nici nu a fost găsit, cu atât mai puțin a fost făcut; a fost descoperit cu scopul de ao folosi pentru ceva productiv și pentru dezvoltarea sa "

"Nu este posibil ca el să-și rezolve problemele fără ajutorul lui Dumnezeu, așa că este mai bine să-l caute, nu ar face rău pentru noi să începem să facem lucrurile cum trebuie."

Invenții și descoperiri

1910: O platformă mobilă pentru experimente aerodinamice, montată lângă un tren care a rulat la 90 km / h pe ruta Paris-Saint Quentin, a dat-o "tunel" de vânt, folosind fum și o cameră proiectată de El însuși a fost capabil să testeze stabilitatea diferitelor modele de aripi pentru avioane.
1910: Coandă-1910 prima aeronavă cu termojet din lume.
1911: Un avion cu două motoare și o elice.
1911-1914: în calitate de director tehnic al Companiei Airplane din Bristol, a proiectat aeronava Bristol-Coandă.
1914-1916: la Delaunay-Belleville, a proiectat încă trei tipuri de avioane, inclusiv Coandă-1916, cu două motoare în apropierea coada.
Inventez un nou material decorativ utilizat în construcții, lemn de beton; Un exemplu proeminent al utilizării sale este Palatul Culturii din Iași.
1926: Lucrând în România, Coandă a dezvoltat un dispozitiv pentru detectarea lichidelor sub pământ, utilizate în explorarea petrolului. Foarte curând, el a proiectat - în regiunea Golfului Persic - un sistem de foraj pentru extracția în larg.
Probabil cea mai faimoasă dintre descoperirile sale a fost efectul Coandă. După coliziunea "Coandă-1910", Henri a observat că flăcările și gazul incandescent emis de foc au avut tendința de a rămâne aproape de fuselaj. După mai bine de 20 de ani de studiere a fenomenului, împreună cu colegii săi, Coandă a descris ceea ce Albert Metral a numit mai târziu "Efectul Coandă". Acest efect a fost folosit de multe ori în invențiile aeronautice și este esențial pentru succesul zborurilor supersonice.

Premii și distincții

În 1956 a fost onorat la New York ca inventator al primului avion cu reacție. Un vorbitor l-a lăudat ca "trecutul, prezentul și viitorul aviației". La Simpozionul Internațional de Automatizare, de asemenea, organizat la New York, Coandă a primit premiul Harry Diamond Laboratories.

Premiul și medalia de aur mare "Vielles Tiges"
Premiul Unesco pentru Cercetare Științifică.
Medalia de aeronautică franceză, Ordin de merit, inel comandant.