Franta ingrijorata excesele varzei: Comisia Europeană consideră că o mai mare liberalizare a transportului rutier pe distanțe scurte ar fi benefică. Dar lupta împotriva dumpingului social în transportul rutier de mărfuri este complicată.

Parlamentarii, miniștrii transporturilor din UE și reprezentanți ai organizațiilor de transport rutier de mărfuri de muncă întâlnit la Paris la 16 aprilie în cadrul unei conferințe majore cu privire la practicile sociale de optimizare care subminează acest sector în Europa.

Organizat sub conducerea secretarului de stat pentru transport, Frédéric Cuvillier, conferința internațională a fost de a permite Franței să federaliza alte state membre cu privire la lupta împotriva dumpingului social în transportul rutier.

"Vrem ca abuzurile să fie luate pe deplin în considerare pentru a putea face diferența", a declarat secretarul de stat în discursul său de deschidere, danez, britanic, polonez, român și ceh.

Drivere de drumuri ieftine

În perspectivă, deschiderea parțială a pieței europene a transportului rutier în 2009, care permite, printre altele, unui transportator european să efectueze mai multe livrări într-un alt stat membru pe parcursul aceleiași călătorii, într-o perioadă de șapte zile.

Odată cu liberalizarea acestei practici - cabotajul - Bruxelles-ul a sperat să limiteze numărul de transportatori rutieri, să scadă prețurile de transport și să reducă traficul și poluarea.

Dar folosirea abuzivă a cabotajului rutier și diferențele dintre salarii și legislația socială și fiscală din Europa au condus la o concurență neloială între statele membre, potrivit participanților. Și un efect surprinzător pe care unele companii au beneficiat-o prin crearea de filiale în Polonia sau România, unde costul angajării este mai mic.

Tentația de "cost redus" a împins și unele companii franceze să dezvolte "canale în România sau Polonia [...]. Făcând regulile de cabotaj, acești șoferi stau o lună în Franța, remunerați în condițiile țării trimițătoare ", explică un raport informativ al senatorului Éric Boquet.

Confruntată cu această liberalizare, această constatare este severă din partea unor state membre, în special a Franței, ale căror companii de transport au fost lovite din greu. "Aplicarea reglementărilor, lupta împotriva fraudei fiscale și sociale nu ar trebui să fie un acompaniament, ci o condiție prealabilă pentru liberalizarea pieței transporturilor", a declarat Frédéric Cuvillier. "Dacă am fi fost capabili, în urmă cu câțiva ani, să însoțim această reformă europeană, nu am fi fost astăzi aici", a continuat el.

Preocuparea franceză este puternică, mai ales că piața nu este neglijabilă în ceea ce privește ocuparea forței de muncă. Potrivit Comisiei Europene, aceasta a reprezentat în jur de trei milioane de persoane în 2011 și rămâne principalul mod de transport terestru în Uniune.

Dumpingul social

Consolidarea concurenței între statele membre, în ciuda diferențelor sociale, presiunea asupra salariilor și drepturilor sociale a crescut, în conformitate cu Roberto Parrillo, președintele secțiunii de transport rutier al Federației Europene a Lucrătorilor din Transporturi (FET). "În transportul rutier, salariul reprezintă 45% din prețul de cost.

Restul - întreținerea vehiculelor, asigurarea, combustibilul - este la aproximativ același preț ", explică el. "Companiile acceptă piețele sub prețul normal și apoi trebuie să abordeze variabila de ajustare a salariilor", spune el.

"Condițiile sociale trebuie să fie bune, dar afacerile trebuie să fie profitabile", a declarat Michael Nielsen, Delegat General al Reprezentanței Permanente a Uniunii Internaționale a Transportului Rutier. În caz contrar, "vom avea un deficit de șoferi în 15-20 de ani", prognozează el

Traducere simultană

O altă problemă recurentă este cea a limbajului documentelor oficiale de drum, deseori necunoscute forțelor de control. "În Franța, atunci când controlăm un șofer polonez sau slovac, uneori preferăm să-l lăsăm să plece", a declarat deputatul Gilles Savary, menționând că "autoritățile de control rutier" erau "foarte inegale între țări".

În Regatul Unit, problema a găsit o soluție. "Controlorii noștri au un sistem simultan de transmisie a telefonului mobil, astfel încât șoferii care nu vorbesc limba engleză nu mai sunt în afara controlului", a declarat Robert Goodwill, subsecretar de stat pentru transporturi din Marea Britanie.

Franta ingrijorata excesele varzei

Dezacorduri în Est Si constatarea privind slăbiciunea legislației europene este în mare măsură împărtășită de țările din Europa de Vest, precum și organizațiile de afaceri și forța de muncă, tonul este diferit de partea țărilor din Europa Centrală și de Est orientale.La Republica Cehă consideră că nu este necesară o legislație suplimentară. „Avem mijloacele necesare pentru a pune în aplicare această lege“, a declarat vice-ministrul pentru transportul țării, partea Kamil Rudolecký.Du a Comisiei, cu privire la statutul de piață de transport rutier publicat la 14 aprilie ia opus cererii franceze, apăsarea voința executivului UE „pentru a merge mai departe în liberalizarea pieței transporturilor“, pentru a limita goale prea multe excursii la gustul de Bruxelles.Sur componentei dumpingul social, Comisia solicită autorităților de supraveghere din statele membre să «intensifice eforturile pentru o aplicare mai eficientă și consecventă a legii» o altă constatare, diferența de salarizare între diferitele țări ale UE „este redus treptat“, a declarat opinia Comisiei potrivit căreia salariile șoferilor români în transportul internațional atingând în prezent niveluri comparabile cele ale transportatorilor spanioli - fie la 4 la 5 euro / heure.ContexteLe transportului rutier de mărfuri este principalul mijloc de transport terestru în UE: ea reprezintă peste 70% din totalul activităților de transport îmbunătățirea terrestre.Pour eficiența transportului rutier de mărfuri, Uniunea Europeană a adoptat în 2009 un regulament (CE) nr 1072/2009 liberalizarea pieței europene de transport rutier. Această legislație a eliminat, inclusiv obligația conducătorilor auto de a merge acasă cu camioane goale. Toți transportatorii pot efectua astfel de până la trei operațiuni de „cabotaj“, pe o perioadă de șapte zile de la ziua următoare descărcarea de transport din practica internațională a dezvoltat treptat cu liberalizarea pieței