Virus transport calitate aer aeronave-examinarea riscului: se preconizează că calitatea aerului în timpul zborurilor se va îmbunătăți dacă Uniunea Europeană consimte să sprijine noile orientări privind bunăstarea. Noul impuls pentru un aer mai curat vine în timp ce organizațiile de transport se luptă pentru a convinge călătorii administrațiile lor sunt în general sigure în răspândirea continuă a Covid.

Noile norme create de Comitetul European pentru Standardizare (CEN) prin durata celor mai recente cinci ani se așteaptă să împiedice călătorii cu avionul să fie prezentați uleiului de motor și vaporilor antrenați sub presiune în timpul zborului.

O parte a leului din avion împachetează aer în motoarele lor și apoi îl sifonează în avion, pentru a proteja compresiile interne. Acest lucru provoacă o poluare la nivel scăzut cu evacuarea motorului, care poate ajunge la niveluri mai semnificative dacă avioanele nu sunt îngrijite corespunzător.

Aceasta a fost strategia standard de lucru pentru transportatorii de afaceri de peste 60 de ani.

Delegații de la transportator și asamblarea asociațiilor, adunările călătorilor și breslele muncitorilor s-au alăturat normei. Într-un anunț, ei au spus că "vorbește despre ceea ce poate fi rafinat atunci când specialiști din fiecare parte a problemei se alătură într-un sistem organizat și ajustat".

Noile norme vor garanta că ventilație cadre de inundații avion cabane cu suficient aer pentru a preveni dezvoltarea de mirosuri sau substanțe străine, de exemplu, dioxid de carbon, și stabilește o bază de vânt rata actuală de a realiza asta.

CEN trebuie, de fapt, să stabilească norma, pe care Comisia Europeană, Parlamentul și Agenția Europeană de siguranță a Aviației (AESA) ar trebui să o sprijine în plus, cu scopul final de a obține autoritate.

Virus transport calitate aer aeronave-examinarea riscului

"Acceptăm că noul standard oferă o referință care bate lumea cu privire la cea mai bună modalitate de a rezolva problema aerului contaminat pe avion și [... ] rămâne deasupra orientării normelor actuale", a inclus anunțul.

Comisia ar putea alege să o integreze în orientările actuale privind avionica ale Alianței dacă autoritățile deduc că standardul va contribui la direcționarea cu atât mai viabilă a pieței unice. De asemenea, ar îndeplini probabil o strategie "mai bună orientare", deoarece lucrarea a fost practic făcută de acum.

Coronavirus mile-Club înalt

În ciuda faptului că CEN standard este echipat spre preîntâmpinarea motor de fum tainting, ar trebui să netezi suport de metodologie și de a reduce costurile pentru aeronave pentru a asigura calitatea aerului cadrele sunt de până la cod.

Este o schimbare planificată a evenimentelor, având în vedere vulnerabilitatea care cuprinde diferite tipuri de mișcări și pericolul imaginabil de pângărire de către Covid, care este acum reînviat în destul de multă Europă și în diferite zone ale lumii.

Avionica de afaceri, greu lovit de infecție lockdown și izola măsuri, a pus în ultimul timp mai departe o încercare admirabilă de a consola călătorii încă în căutarea pentru transportul aerian că avioanele sunt o metodă protejată pentru a obține de la ghidul A spre punctul B.

Testarea de către Statele Unite de Transport de Comandă (US Transcom) recent a demonstrat că la bord actual de avion "introducerea generală de pericol de aerosoli microorganisme, ca Covid, este scăzut".

Ancheta a dedus că particulele vaporizate sunt imediat slăbite de ciclul comerțului aerian neîncetat și se disting într-adevăr doar timp de șase minute. Cerințele Transcom din SUA, care este o rată de revigorare de mai multe ori mai rapidă decât ventilația standard la domiciliu și mult mai rapidă decât în clinicile de urgență.

Alți furnizori de vehicule au încercat, de asemenea, să restabilească încrederea în administrațiile lor. Organizațiile de tren, cum ar fi Deutsche Bahn din Germania, afirmă că există "aproape de zero dovezi" că tainting-ul se întâmplă pe administrațiile la distanță semnificative atunci când sunt respectate convențiile legitime.

Conform Asociației Internaționale pentru transportul Public (UITP), cercetările arată că transporturile, metrourile, pregătirea și telecabinele sunt adăpostite în măsura în care sunt curățate în mod constant, foarte ventilate și călătorii poartă voaluri.

Contact în urma descoperă că în Franța, în cazul în care cantități record de cazuri sunt contabilizate pas cu pas, doar 1,2% din boli pot fi conectate la vehicul public. În Germania, rata este chiar mai mică.

Un nou grup de teste este continuu în cadrul subteran al Londrei, unul dintre cele mai aglomerate și în general largi de pe planetă, pentru a percepe modul în care acționează infecția. Un raport comparabil din iulie a constatat că probabilitatea de a obține COVID pe cilindru a fost de aproximativ 1 din 11,000.

"Din septembrie, rata de contaminare în rețea s-a extins și a existat o creștere generoasă în cazuri. Aceasta implică prezumțiile făcute, iar numerele utilizate în aceste estimări ar fi unice, cu o extindere a pericolului general", au spus analiștii.

În orice caz, virologii nu sunt în totalitate în acord cu privire la pericolele prezentate de vehiculul Deschis.

Hitoshi Oshitani spune ca New York-ul de călătorie cadrele sunt protejate în măsura în care indivizii sunt voalate și să se abțină de la a vorbi, în timp ce Belgia Marc Van Ranst a avertizat că umplute transporturilor și metrourile ar trebui să fie evitat cu toate acestea de mult ca ar putea fi în mod rezonabil.

Virus transport calitate aer aeronave-examinarea riscului


Mai multe știri:

Bruxelles-ul "nu va perturba fluxul general" al noilor centrale atomice, spune șeful atmosferei UE

Comisia Europeană "nu va perturba fluxul general "al națiunilor care decid să fabrice noi stații de forță atomică, a declarat șeful atmosferei UE, Frans Timmermans, care a avertizat, totuși, cu privire la cheltuielile ciclului de viață al inovației,"ceea ce implică faptul că veți rămâne cu ea mult, mult, mult timp".

Comisia Europeană păstrează o metodologie imparțială a inovării în ceea ce privește forța atomică și va adera la poziția sa raționalistă, a declarat Timmermans, care este VP responsabil pentru Acordul Verde European la șeful UE.

"Partea gigantică de libertate a Forței Atomice, evident, este că este fără ieșiri", a declarat el Luni (26 octombrie) în timpul unei discuții online cu Fatih Birol, șeful Agenției Internaționale pentru Energie (AIE).

"Pe șansa de a ajunge la rezoluția că aceasta este cea mai ideală alegere, Comisia nu vă va împiedica fără îndoială", a spus el când Birol a primit câteva informații despre perspectivele sale asupra Forței Atomice.

Anunțul lui Timmermans propune Comisiei Europene nu va împiedica ajutorul statului pentru noile SARCINI atomice din Polonia și Republica Cehă, care au comunicat entuziasmul pentru inovație ca metodă de îndeplinire a obiectivelor atmosferei UE.

În urmă cu o săptămână, Varșovia a declarat că va căuta aprobarea UE de a fabrica o stație de forță atomică dependentă de inovația Americană, spunând că este "de neconceput în aceste zile să asambleze o instalație de forță atomică fără susținerea statului".

Națiunea trebuie să producă 6-9 gigawați (GW) de limită de energie atomică ca o componentă a planurilor de eliminare a puterii cărbunelui. Aceasta înseamnă a termina dezvoltarea primei sale centrale de forță atomică până în 2033, dar nu a elaborat încă un plan de finanțare.

În cadrul unui acord încheiat înainte de acea săptămână, Biroul american pentru energie a declarat că Varșovia va cumpăra probabil 18 miliarde de dolari în inovație atomică de la organizațiile americane.

Republica cehă, în măsura în preocupările sale, a declarat că "nu are nici o altă decizie decât energia atomică", astfel încât să îndeplinească UE atmosfera obiective și ar putea susține mai mare atmosfera obiective dacă Bruxelles respinga un aranjate cererii de ajutor de stat pentru dezvoltarea unui alt atomice pătrat în Dukovany.

Poveri autentice"

În ciuda faptului că briza și forța bazată pe soare se dezvoltă rapid, energiile regenerabile vorbesc astăzi doar cu 15% din epoca puterii totale a UE, a comentat Birol, spunând că forța atomică este "o altă inovație cu descărcare zero", care în prezent vorbește cu "aproximativ 27%" din epoca puterii în Europa.

Timmermans a recunoscut avantajele forța atomică poate obține schimbarea la o economie cu zero emisii de carbon încă subliniat " diservicii autentice, de exemplu, importurile de uraniu și tratarea deșeurilor radioactive.

"A doua povară la care trebuie să fac referire este că este peste scump", a spus Timmermans. "Este incredibil, costisitor."

"Mai mult, pe șansa de a pune resurse în ea, ați rămas cu ea pentru o perioadă extrem de semnificativă de timp", a inclus el, referindu-se la necesitatea de a lua în considerare întregul model de viață al speculațiilor, de la cheltuielile de construcție la risipirea tratamentului.

De asemenea, având în vedere căderea rapidă în detrimentul energiei solare și a vântului, Timmermans a cerut națiunilor care se gândesc la atomic să aleagă "într-un mod total echilibrat".

"Faceți numerele și, după aceea, ajungeți la determinarea voastră, aceasta este cererea mea solitară", a spus el. "Întrucât, într-un astfel de caz în care vă concentrați pe noul atomic, știți despre gradele gigantice și uriașe de speculații pe care le veți cere și știți despre cheltuielile" de-a lungul întregului ciclu de viață", ceea ce implică faptul că veți rămâne cu el pentru o lungă, lungă, lungă perioadă de timp."