Indicator luminos Boeing 737 Maxim 8 previne prabusirea propusă ca o opțiune de către Boeing - Avioanele Lion Air și Ethiopian Airlines, care s-au prăbușit în ultimele cinci luni, nu aveau două caracteristici de siguranță facturate de Boeing, care ar fi putut ajuta la evitarea accidentului, potrivit unui articol din New York Times. Joi. Zborul 610 din Lion Air s-a prăbușit în Marea Java în octombrie, ucigând 189 de persoane la bord. Zborul 302 al companiei aeriene etiopiene s-a prăbușit pe 10 martie 2019, ucigând 157 de persoane. Cele două avioane - Boeing 737 Max 8 - au fost noi, iar accidentele au provocat o imobilizare globală a aeronavei.
Deși cauzele celor două accidente nu sunt încă cunoscute, anchetatorii s-au întrebat dacă sistemul de manevrare a funcțiilor de îmbunătățire (MCAS), un software automat conceput pentru a împiedica nasul să răsară, a dispărut prost, forțând cele două avioane să se scufunde înainte. Dagmawit Moges, ministrul transporturilor etiopiene, a declarat că cele două dezastre au „similitudini evidente”.
Indicator luminos Boeing 737 Maxim 8 previne prabusirea
Două caracteristici opționale de siguranță lipseau din ambele zboruri și ar fi putut ajuta piloții să identifice problemele MCAS, potrivit New York Times:
Unul, un unghi al indicatorului de atac, afișează datele a doi unghi de senzori de atac, care determină, în ceea ce privește aerul, direcția către care se îndreaptă nasul aeronavei, în sus sau în jos.
Celălalt, o lumină care se activează atunci când ambii senzori afișează lecturi conflictuale.
Bjorn Fehrm, un analist al companiei de consultanță în aviație Leeham, a declarat pentru The New York Times că îmbunătățirile de siguranță au fost „primordiale” și „nu au costat compania aeriană aproape nimic”. „Boeing-ul îi face să plătească pentru că își pot permite”, a adăugat Bjorn Fehrm. „Dar sunt vitale pentru securitate”.
Sursa a contactat Boeing și Administrația Federală a Aviației SUA (FAA) pentru comentarii.
Potrivit New York Times, Boeing percepe taxe suplimentare pentru o serie de modernizări, inclusiv pentru stingătoare. Dar multe companii aeriene optează pentru cel mai ieftin model și tind să schimbe detaliile caracteristicilor pentru care plătesc sau aleg să nu le cumpere.
Începând cu 2013, companiile aeriene au cheltuit, în general, între 800.000 și 2 milioane USD (între 702.000 și 1,7 milioane USD) pe avion pentru modernizări opționale ale aeronavelor de dimensiuni similare cu 737 Max 8, a raportat New York Times, citând firma de consultanță Jackson Square Aviation. .
Un Boeing 737 Max 8 în ianuarie valora aproximativ 121 de milioane de dolari (106 de milioane de euro), potrivit Statista.
Boeing a anunțat că compania va instala o actualizare software MCAS pe toate aeronavele 737 Max. Potrivit New York Times, compania intenționează, de asemenea, să standardizeze indicatorul luminos al noii aeronave 737 Max, în timp ce unghiul indicatorului de atac va rămâne opțional.
Statele Unite, Europa, Canada și peste 50 de alte țări și-au oprit aeronava 737 Max după accidentul companiilor aeriene etiopiene.