Pachetul climatic Europe Fit 55 2021 prezentat online - Comisia Europeană va prezenta miercuri (14 iulie) un pachet de legi privind energia și vremea, care vizează atingerea obiectivului UE 2030 de reducere a emisiilor prin utilizarea a cincizeci și cinci% și stabilirea cursului pentru a atinge zero pe internet prin 2050.

1. Revizuirea schemei UE de cumpărare și vânzare a emisiilor (ETS)

Piatra de temelie a politicii meteorologice Europene, ETS este un mecanism bazat în principal pe piață, care plasează un preț pentru fiecare tonă de carbon emisă de aproximativ 10 000 de instalații din sectorul energetic și din întreprinderile de producție, precum și pentru zborurile în interiorul UE.

Sistemul actual acoperă aproximativ patruzeci% din emisiile totale de gaze cu efect de seră ale UE, 60% fiind acoperit prin Regulamentul privind partajarea eforturilor, care abordează emisiile provenite din livrări, întreprinderi și agricultură.

Mașina funcționează prin plasarea unui capac de emisii totale care scade în timp. Companiile pot cumpăra apoi și comerț emite permite.

Plafonul de ultimă oră a fost transformat în conceput pentru a permite reduceri de emisii de patruzeci % până în 2030. Odată cu reforma, Comisia Europeană își propune să reglementeze PAC pentru noul obiectiv al UE de a reduce emisiile cu 55%.

Organizațiile de mediu, cum ar fi Rețeaua de acțiuni climatice Europa, au cerut UE să scape de 450 de milioane de certificate de pe piață cât mai repede posibil dacă doriți să susțineți încărcarea carbonului. ONG-urile au criticat, de asemenea, exercițiul de distribuire gratuită a alocațiilor unor industrii, pronunțându-se împotriva principiului "poluatorul plătește". Auditorii UE au observat că aceștia au împiedicat încercarea UE de decarbonizare.

Ca parte a revizuirii, Comisia intenționează să extindă ETS pentru a acoperi zona maritimă. Un proiect scurs al reformei a arătat în plus planurile de a crea un sistem separat care să protejeze casele și transportul maritim.

Acest lucru a declanșat probleme în rândul locațiilor internaționale, cum ar fi Polonia și câțiva parlamentari UE, din cauza posibilului său impact asupra celor mai sărace gospodării din Europa. Dar unii, cum ar fi cadrul industriei Eurogas și think tank-ul Agora Energiewende, susțin circulația.

Pachetul climatic Europe Fit 55 2021 prezentat online

2. Facilitatea socială pentru mișcarea climatică

Pentru a aborda efectul social al capacității noului ETS, Comisia Europeană intenționează să introducă un Fond social weather motion. Conform proiectului ETS scurs," cel puțin 50% " din vânzările generate prin ETS ar putea fi alocate noului fond.

"O parte din veniturile generate de cumpărarea și vânzarea emisiilor în transportul rutier și în locuințe ar putea fi plasate într-un fond dedicat, pentru ca statele membre să poată utiliza aceste vânzări pentru a compensa taxa acestei tranziții către cetățenii înclinați", a recomandat EURACTIV într-un interviu actual, Frans Timmermans, șeful UE Green Deal.

3 revizuirea Regulamentului privind partajarea eforturilor

În paralel cu ETS se află Regulamentul privind încercarea de partajare, care acoperă agricultura, livrările, locuințele și deșeurile – sau aproximativ 60% din emisiile Europei.

Legea acoperă sectoarele lăsate în afara ETS, și stabilește obiective obligatorii pentru fiecare UE SUA a, în funcție de PIB-ul lor.

Este încă îndoielnic modul în care regulamentul actualizat va funcționa cu noul ETS pentru locuințe și transport. Potrivit ofițerilor UE care au informat clic aproximativ planurile, casele și transportul maritim vor continua să fie protejate cu ajutorul obiectivelor la nivel de țară, în timp ce noul ETS va intra pe pinnacle, apărând ca un semn de rată pentru a stimula decarbonizarea.

WWF, un ONG verde, a avertizat să renunțe complet la regulament, pronunțând acest lucru va elimina stimulentele pentru mișcarea meteorologică la nivel național. "Abrogarea Legii privind partajarea eforturilor este absolut inacceptabilă. Este cea mai masivă reglementare meteorologică din Europa și este o forță motrice esențială atât a măsurilor la nivel național, cât și a ajutorului Regatului membru pentru măsurile UE", se arată în raport.

4 revizuirea Regulamentului LULUCF

Ultimul act legislativ din trio – ul care reglementează emisiile UE este Legea privind utilizarea terenurilor, utilizarea alternativă a terenurilor și silvicultura-cunoscută sub numele de LULUCF.

Adoptat în 2018, acesta stabilește o cerință obligatorie pentru fiecare stat american din UE de a se asigura că emisiile din aceste sectoare sunt compensate prin eliminarea CO2 – regula "fără debit".

Țările UE au avut deja această dedicare sub Protocolul de la Kyoto – predecesorul Acordului de la Paris – cu toate acestea, regulamentul va vedea acest lucru livrat în legislația UE pentru prima dată pentru 2021-2030.

Este probabil ca LULUCF să depună mai multe eforturi acum, din cauza includerii absorbanților de carbon în cadrul obiectivului UE de reducere a combustibilului cu efect de seră pentru 2030. În timpul negocierilor privind Europei vreme de lege, Comisia a declarat că va păstra în minte prezintă o țintă de retragere a trei sute de milioane de tone de carbon din vârf scopul de 225 de milioane de euro. Un proiect scurs al Legii LULUCF arată că Comisia vizează sechestrarea de -310 milioane de tone de carbon.

Acest lucru s-ar putea să nu fie suficient, în conformitate cu Delara Burkhardt, un parlamentar German afiliat Grupului Socialiștilor și Democraților din Parlamentul European. "Dacă Comisia internet chiuveta țintă de 310 milioane de tone de CO2 cu ajutorul 2030 este suficient de îndrăzneț trebuie să fie testate cu mai multă atenție în lumina ONG estimează că un boom la 500-șase sute de milioane de tone de CO2 ar putea fi posibil", a spus ea.

Pachetul climatic Europe Fit 55 2021 prezentat online

---

5. Propunere de mecanism de ajustare a frontierelor cu carbon

Una dintre noile propuneri vii care urmează să fie dezvăluite pe 14 iulie este mecanismul de ajustare a frontierei cu carbon sau CBAM.

Măsura obiectivele pentru pază companii Europene de mediu dumping și de a salva de "relocare a emisiilor de carbon", în care industriile mute de fabricație sau de noi fabrici în străinătate în căutarea pentru a reduce costurile de productie.

Acesta va lua forma unui regulament, mascarea cimentului, îngrășămintelor, fierului și metalului, aluminiului și electricității, în pas cu un curent scurs. Cotele gratuite în cadrul ETS pot fi, de asemenea, eliminate treptat pentru sectoarele protejate prin utilizarea CBAM, chiar dacă nu este Decât curat atunci când.

Acest lucru va fi crucial pentru a determina dacă CBAM este sau nu la fel ca normele stabilite în cadrul Organizației Mondiale a Comerțului (OMC), care limitează rambursarea dublă pentru industrii.

Bruxelles merge pe coji de ouă cu sugestia, care a ridicat deja dificultăți din partea Statelor Unite, a Chinei și a diferitelor economii emergente. Planurile recente nu arată nicio derogare pentru dezvoltarea locațiilor internaționale – în mod alternativ, Comisia pare să opteze pentru un dispozitiv de finanțare a climei pentru țările în curs de dezvoltare, finanțat prin intermediul diplomei.

În timp ce Parlamentul European a fost ferm în favoarea ideii și s-a referit ca mecanismul să fie în zonă cu ajutorul anului 2023, alții au fost mai atenți. Industria europeană a aluminiului s-a orientat deja către aceasta, anunțând că ar fi în final să se mențină mai degrabă cotele ETS nefixate. Parlamentul European a respins, de asemenea, planurile de a renunța la alocările nefixate pentru industrie, ceea ce ar putea duce la probleme pentru compatibilitatea sistemului cu OMC.

6. Revizuirea Directivei privind energia electrică din surse regenerabile

Directiva privind energia din surse regenerabile îndeplinește roluri fundamentale: definirea activelor energetice care par a fi "regenerabile" și inițierea unor obiective obligatorii pentru energia din surse regenerabile în mixul de energie al Europei.

Scopul UE de a atinge emisiile nete 0 prin mijlocul secolului va necesita o creștere masivă a potențialului tehnologic al energiei regenerabile din Europa. În 2018, UE a stabilit un obiectiv de 32% pentru energia electrică din surse regenerabile în amestecul European cu ajutorul anului 2030, în creștere de la aproximativ 20% în prezent. Acest lucru va dori să se dubleze la 38-40% dacă doriți să atingeți ambiția METEO actualizată a blocului, în concordanță cu Comisia Europeană.

Directiva a întâlnit critici de-a lungul funcție de bioenergie, cu campanii exprimându-și îngrijorările aproximativ de efectul asupra mediului a extins producția de biomasă, și sectorul forestier, care are nevoie de biomasă standardele de durabilitate să rămână neschimbată din 2018 model.

Există, de asemenea, îngrijorări că Comisia Europeană ar trebui să deschidă ușa benzinei fosile prin includerea combustibililor cu emisii reduse de carbon în Directiva UE privind energia regenerabilă.

Pachetul climatic Europe Fit 55 2021 prezentat online

7. Revizuirea Directivei privind performanța energetică

Revizuită ultima dată în 2018, Directiva privind eficiența energetică urmărește să obțină economii financiare de cel puțin 32,5% până în 2030. Obiectivul nu este în prezent obligatoriu, însă Comisia Europeană intenționează acum să-l transforme într-o responsabilitate juridică.

Eficiența energetică și energia din surse regenerabile se vor mișca mână în mână pentru a se asigura că Europa își atinge obiectivul de emisii pe internet 0 prin utilizarea anului 2050. Într-adevăr, cu cât Europa este mai eficientă din punct de vedere al energiei electrice, cu atât va avea nevoie de mai puțină energie regenerabilă.

"Rolul economiilor de energie în prevenirea schimbului de vreme este fundamental. UE și statele membre ar trebui să ridice ritmul economiilor financiare energetice", a declarat Verena Bax de la rețeaua de acțiune climatică Europa.

Militanții au solicitat o intenție de economisire a forței de cel puțin 45% și obiective obligatorii la nivel național pentru a face o anumită responsabilitate în cadrul națiunilor UE. Dar Comisarul pentru Energie, Kadri Simson, a avertizat în aceste zile că propunerea ar putea vedea cel mai bine un obiectiv obligatoriu pentru gradul UE.

Renovarea este, de asemenea, o parte centrală a Directivei. În prezent, există un obiectiv de 3% pentru renovarea locuințelor deținute public și ocupate, dar acest lucru este mic în comparație cu masa de case europene pentru a putea dori renovarea mai devreme de 2050. Pentru a aborda acest lucru, obiectivul ar trebui să fie ridicat la "toate clădirile publice, acordând prioritate școlilor, spitalelor și locuințelor sociale", în concordanță cu Coaliția pentru economii de energie. Scurgerile recente sugerează că Comisia ar putea alege această cale de acțiune.

8. Revizuirea Directivei privind impozitarea energiei

Ultima dată convenită în 2003, Directiva privind impozitarea energiei electrice dorește cu disperare o actualizare. Acesta unități cotații fiscale minime pentru marfa de rezistență, cum ar fi încălzirea, combustibilii de transport și energia, dar nu a fost în niciun caz ajustat la inflație.

O altă problemă este că, în cadrul dispozitivului modern, petrolul și gazul sunt impozitate mult mai puțin decât energia, ceea ce trebuie să facă comerț, deoarece electrificarea clădirilor, a transportului maritim și a industriei este un pilon cheie al tranziției neexperimentate.

Există, de asemenea, probleme pentru transportul stradal, în care motorina mai poluantă este impozitată mult mai puțin decât benzina, precum și în aviație, unde kerosenul este complet scutit de impozit.

Din acest motiv, revizuirea ar trebui să aibă un efect imens asupra industriei gazelor fosile. În prezent, fosili gaz vede și scutirile fiscale mai mici prețuri în valoare de runda a 35 de miliarde de euro în fiecare an – aproape de patru ori impozitul prețurile pentru energia din surse regenerabile, în pas cu Tim Gore, șeful de clima program la Institutul pentru Politica Europeană de Mediu.

Orice ajustare va trebui să fie convenită în unanimitate de către locațiile internaționale ale UE. O încercare anterioară de revizuire a normelor a început în 2011, însă Comisia Europeană a retras conceptul în 2015 în fața opoziției statelor membre ale UE care au respectat regula unanimității.

Pachetul climatic Europe Fit 55 2021 prezentat online

9. Noua abordare a UE privind zonele împădurite

Inițial menit să fie postat după 14 iulie, metoda forestieră a fost prezentată pentru a fi dezvăluită în ziua identică. O scurgere de vazut cu ajutorul EURACTV sugerează că Comisia intenționează să adopte mai puternic și în plus evident politicilor de guvernanță pentru silvicultură și reafirma angajamentul față de paza strict toate numărul unu și de epocă-de creștere a pădurilor, care ar putea fi descris la UE etapă.

Proiectul a fost salutat prin utilizarea ONG-urilor de mediu, dar criticat de industria forestieră, care spune că planul ignoră funcția economică a pădurilor.

În Parlament, Partidul Popular European (PPE) a făcut referire la Comisia Europeană pentru a repara dezechilibrul dintre poziția pădurilor în combaterea schimbului climatic și funcția lor în sistemul economic. Țările cu industrii forestiere uriașe, inclusiv Finlanda și Suedia, se opun în mod vizibil planului Comisiei și ar putea primi sprijin din partea altor țări precum Franța.

10. Revizuirea Directivei privind utilizarea infrastructurii combustibililor de oportunitate

În actualizarea 2014 RFID directivei, guvernul UE preocupări pentru a face lucrurile mai simple pentru alternativ motoare alimentate de reîncărcare și realimentare pe blocul – o în principal urgentă provocare, deoarece clienții sunt din ce în ce de cotitură pentru electric alimentat de masini.

Pe lângă facilitarea reîncărcării automobilelor electrice și a realimentării vehiculelor pe bază de hidrogen, revizuirea urmărește să înceteze pierderea modernă a transparenței în ceea ce privește prețurile și să faciliteze plățile transfrontaliere în timpul încărcării motoarelor electronice, aspect semnalat de Curtea de Conturi Europeană într-un dosar actual.

Comisia Europeană și-a anunțat deja ambiția de a crește gama de puncte de încărcare electrică la un milion până în 2025, crescând la trei milioane până în 2030.

Pachetul climatic Europe Fit 55 2021 prezentat online

11 revizuirea Regulamentului privind introducerea standardelor de CO2 pentru autoturisme și camioane noi

O parte esențială a puterii UE de a reduce emisiile din transportul rutier, se preconizează că regulamentul revizuit va impune standarde de performanță în materie de CO2, care să impună motoarelor să fie aproape lipsite de emisii.

Actualizat ultima dată în 2019 (și cel mai la îndemână în presiune, deoarece începutul anului 2020), regulamentul alocă producătorilor de vehicule un buget de carbon bazat în totalitate la greutatea automobilelor înregistrate într-un anumit 12 luni. În cazul în care emisiile depășesc obiectivul de CO2 atribuit, producătorul ar trebui să plătească o penalizare pentru emisiile suplimentare. Acest buget al carbonului va fi probabil redus în mod similar în cadrul revizuirii, deoarece UE împinge să renunțe la emisiile de evacuare.

Proiectele de actualizare a regulamentului necesită o reducere de 60% până la nouăzeci % a emisiilor de la automobilele noi până în 2030, cu consecințe grave pentru producătorii de automobile care nu reușesc să-și îndeplinească obiectivul. Fluxul este considerat, în general, ca punând bazele unei tranziții extinse la nivelul UE către mobilitatea electrică.

O idee la modă legată de proiect de emisie numită " Euro 7 a atras deja vatra de la întreprinderea auto, câțiva producători de mașini etichetând-o "o interdicție prin ușa întoarsă" a motorului cu ardere.

Dar șeful UE pentru climă, Frans Timmermans, părea nefazat cu ajutorul plângerii. "Recunoașteți că industria auto începe prin a spune că este imposibil după care, pe termen lung, se conformează", a declarat el într-un briefing de presă Anul de închidere.

12. ReFuelEU Aviation – combustibili sustenabili pentru aviație

ReFuelEU Aviation urmărește să reducă emisiile în interiorul zonei de aviație notorii cu emisii extinse de carbon prin creșterea cantității de benzină cu jet neexperimentată utilizată în interiorul UE.

Pentru a crește oferta de combustibili sustenabili pentru aviație (SAFs), UE este pregătită să impună un mandat de mixare. Toate aeronavele care pleacă de pe aeroporturile UE pot fi obligate să realimenteze utilizarea benzinei cu jet fără experiență.

Surse cu expertiză a ideii implică faptul că ar putea exista o cerință de 2% SAF în 2025, trecerea la cinci% în 2030, 20% în 2035, 32% în 2040 și șaizeci și trei% în 2050.

În plus, un sub-mandat pentru e-combustibili – inclusiv hidrogenul Construit din electroliză – este sub discuție, potențial începând de la zero.7% în 2030 și crescând la 25% până în 2050.

La gift, Saf-urile, care sunt fabricate din biocombustibili avansați și electro-combustibili regenerabili, își amintesc de mai puțin de 1% din combustibilii de aviație utilizați în interiorul UE. Acest lucru se datorează, în parte, faptului că seifurile sunt reținute în livrare și până la cinci cazuri mai scumpe decât kerosenul.

Cu toate acestea, un mare beneficiu al Saf – urilor este că acestea pot fi amestecate cu kerosen, fără modificări ale motorului avionului-până la aproximativ 50%. Acest lucru le face o metodă atrăgătoare de decarbonizare a zborurilor, deoarece tehnologia aviației cu emisii reduse de carbon implică maturitatea.

Pachetul climatic Europe Fit 55 2021 prezentat online

13. FuelEU Maritime-spațiul maritim european verde

Similar cu aviația omologul său, FuelEU Maritime ambiții de a decarboniza industria de livrare prin aglomerează utilizarea și producție durabile combustibili alternativi.

În prezent, vizitatorii navelor au datorii pentru câteva unsprezece% din emisiile de transport maritim din UE, adică aproximativ 3-4% din totalul emisiilor de CO2 din UE.

Cu toate acestea, decarbonizarea transportului nu este o sarcină ușoară. Deoarece combustibilii de oportunitate au de obicei un conținut de energie electrică mai mic decât petrolul, navele vor avea nevoie de tancuri mai mari pentru a parcurge distanța identică.

Spre deosebire de sectorul aviației, nu se anticipează că Comisia va mandata o pondere pozitivă a combustibililor ecologici utilizați în transporturi, inclusiv a hidrogenului regenerabil sau a amoniacului. Mai degrabă va stabili" obiective de adâncime a gazelor cu efect de seră " pe calea creșterii de-a lungul anilor. Această flexibilitate în ceea ce privește opțiunile de alimentare cu combustibil a fost puternic determinată de industrie la un moment dat în perioada de consultare legislativă.

Având în vedere dorințele unice ale industriei navale în materie de benzină, se anticipează că Comisia va reduce gazul natural lichefiat (GNL) în mixul de combustibili al livrării, datorită faptului că GNL reprezintă cel mai curat combustibil fosil disponibil la scară. Legislația constă, de asemenea, în utilizarea biocombustibililor de primă generație.

Măsura a fost deja condamnată prin utilizarea companiilor de mediu, care spun că va bloca combustibilii fosili și biocombustibilii "nesustenabili" de zeci de ani pentru a reveni.

# Pachetul climatic Europe Fit 55 2021 prezentat online #

---