Regulatorul UE aviatie pregateste intoarcerea zborurilor - Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (AESA), luni (4 mai), a început să solicite terminale aeriene prin cea mai pricepută metodă de a continua sarcinile, după ce episodul de coronavirus a pus la pământ o mare parte din zboruri. Administratorii ar trebui să verifice dacă flotsam și jetsam și creaturi sălbatice, printre un număr mare de focus diferite.
Cea mai mare parte a terminalelor aeriene din Europa completează în acest moment zone de oprire celebre, deoarece cererea de călătorie aeriană a luat dovadă din cauza pandemiei. Aeronavele rulează oraruri puternic reduse sau au pus bazele armadelor în totalitate.
Terminalul aerian principal al Lituaniei, aproape de capitala Vilnius, a transformat chiar și o bucată de pistă într-un film drive-in, pentru a exploata scăderea zborurilor.
EASA s-a încumetat să continue același lucru în ziua de azi, cu toate acestea, dând indicații fiecăruia dintre cele 31 de state ale sale. Agenda de anvergură conține diverse estimări despre care controlorul spune că trebuie terminată înainte de decolarea avioanelor.
"În ciuda faptului că nu este caracterizat în acest moment când se vor reporni activitățile, este semnificativ faptul că aerodromurile sunt înființate astfel încât să continue sarcinile în siguranță", spune EASA în nota sa, inclusiv că terminalele aeriene trebuie să se gândească la planuri. dependentă de sugestiile sale.
Regulatorul UE aviatie pregateste intoarcerea zborurilor
Curățarea de primăvară
Controlerul încurajează administratorii să verifice inițial pistele și regiunile de manevră pentru flotam și jetsam, indicii de deteriorare și dezvoltare a plantelor, care ar putea face semne și lumini.
Câteva prăbușiri de zbor proeminente au fost provocate de articole din afara pistelor, cel mai izbitor accidentul Air France Concorde din iulie 2000, care a executat fiecare dintre cei 109 persoane gata și a grăbit căderea programului supersonic.
De asemenea, EASA afirmă că pistele ar trebui să fie verificate pentru tristețe care ar putea fi cauzate de capacitatea extrasă a avionului, deoarece suprafețele compensate nu sunt destinate să transmită multe cantități uriașe de transport pentru un interval de timp all-inclusive.
Terminalul aerian Tel Aviv a necesitat întârzierea lucrărilor de asistență după ce un Airbus A350 a început să se scufunde în zona de aterizare, în timp ce o porțiune de peste 10.000 de avioane oprite în jurul Europei ar putea provoca daune comparabile.
De asemenea, nota de direcție spune că administratorii ar trebui să verifice „apropierea vieții naturale, care s-ar putea să se extindă fără sarcini standard”.
Imaginile și videoclipurile cu creaturi din zonele care în mod regulat plină de mișcare umană au ieșit și cam prin intermediul rețelelor de rețea bazate pe web de la începerea flăcării, amintindu-și de porcul sălbatic pentru bulevardele din orașele din nordul Italiei, caprele dintr-un oraș galez și delfini. într-un port din Sardinia.
Terminalele aeriene obișnuiesc să se lupte cu apropierea periculoasă a unor creaturi cu aripi - care pot zbura în motoare sau ferestre - și totuși animale mai mari, de exemplu, cerbii s-ar fi putut muta în regiunile verzi uriașe din jurul pistelor.
Nota directoare nu oferă nicio îndrumare cu privire la modul de gestionare a creaturilor care s-au mutat. ONG BirdLife Europe a dezvăluit pentru EURACTIV că „este esențial să apelezi la un focus de salvare a creaturii din apropiere, care să poată garanta că animalele înaripate și tinerii lor sunt expulzați în siguranță din casă pentru un loc protejat ".
MAX ieșise
EASA în sine nu este insusceptibilă în ceea ce privește efectul episodului asupra procesului de lucru, întrucât organizația colectată din Colonia depinde puternic de specialiștii transfrontalieri și de vizitele la fața locului pentru a controla zborurile din UE. Înainte de mult timp, ar putea fi nevoie să investigheze modul în care avioanele îi pot obliga pe călători și să se încarce într-un spațiu de depunere similar, după ce transportatorii au semnalat că s-ar putea îndrepta către zboruri pe jumătate de rasă.
Cu toate acestea, cea mai importantă problemă continuă a controlorului este recepționarea avionului MAX al lui Boeing, care au fost angajate cu două accidente fatale și au fost pământești la nivel mondial începând cu luna martie 2019. EASA a cerut ca propria sa investigație să fie importantă pentru afirmarea avionului pentru utilizare în Europa.
Un reprezentant a dezvăluit pentru EURACTIV că, în ciuda faptului că „lucrările avansează, în ciuda blocării”, nu există un calendar ferm stabilit pentru exerciții experimentale.
Controlorul depindea în trecut de descoperirile sale comparabile cu SUA, FAA, cu toate acestea, având în vedere ideea fragilă a cazului MAX și dezbaterea care cuprinde aprobarea sa de bază, EASA a solicitat direcționarea propriului său top spre examinarea de jos.
O amânare semnificativ mai lungă la sosirea sa în administrație va intensifica o circumstanță efectiv disperată pentru Boeing - care anunță nenorociri record - și va influența planurile întocmite de transportator precum Ryanair, care sunt încă dedicate comenzilor MAX cu un domeniu uriaș.
Regulatorul UE aviatie pregateste intoarcerea zborurilor