Scepticism industrie Germana UE 2030 noi obiective climatice deoarece Comisia Europeană va introduce astăzi (17 septembrie) recomandări clare pentru a reduce evacuările de carbon în UE cu 55% sub nivelurile din 1990 până în 2030. În timp ce industria germană invită autoritar noile aspirații, este, de asemenea, evident neîncrezătoare.
Doar o scurtă perioadă de timp după ce Președintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen a propus o altă atmosferă se concentreze pentru 2030 în Starea ei de Uniune locație, ei Vice-Președintele responsabil pentru atmosfera activitate, Frans Timmermans, ieri a adresat cereri de informații de la industria germană de agenți în BDI atmosfera adună în Berlin.
În timpul Adunării, agenții industriei germane și-au exprimat fără îndoială îndoiala.
Extinderea obiectivului actual pentru 2030 cu încă 15% ar însemna o creștere, în general, de cinci ori a eforturilor celor 27 de state membre ale UE, a subliniat președintele BDI, Dieter Kempf, spre începutul discursului său.
În plus, după cum indică estimările BDI, numai Germania ar trebui să contribuie cu 2,3 trilioane EUR pentru a realiza imparțialitatea atmosferei până în 2050. "Puteți afla cine dintre celelalte 26 de națiuni poate suporta să facă acest lucru. Gradul de dorință variază enorm în interiorul UE, dar în plus universal", a spus Kempf.
Obiectivul Comisiei este plauzibil, dar aproape "supra-condus", a inclus el.
Hildegard Müller, președintele Asociației Germane a industriilor auto (VDA), a fost în plus de bază: "în cazul în care subscriem la obiectivul nostru pentru 2050, aceasta implică o scădere la jumătate a limitelor armada până în 2050, timp în care aproximativ 60% din vehiculele noi vândute în Germania ar trebui să fie electrice", a spus Müller.
Scepticism industrie Germana UE 2030 noi obiective climatice
În principalele perioade lungi ale anului 2020, porțiunea de vehicule electrice vândute pe piața germană a vehiculelor a fost de 9%, ceea ce este cu 1% mai mult decât normal în UE.
Müller a subliniat în plus absența ajutorului din partea legislatorilor. În conformitate cu el, extinderea focarelor de încărcare a avansat în mod unic aproximativ jumătate la fel de rapid ca oferta de vehicule electrice, iar industria germană lucra la costuri de vitalitate care nu erau universal grave.
În răspunsul său, Timmermans a certificat că va " subscrie de fapt la garantarea faptului că Comisia lucrează intim cu toate segmentele industriei pentru a actualiza acordul Verde."
Ieșiri testamente pentru partea de transport stradal?
Astăzi, comisarul va prezenta în mod autoritar evaluarea efectului Comisiei, ale cărei subtilități tocmai au fost transmise presei în ultima perioadă.
Din perspectiva Comisiei Europene, nu există nicio incertitudine cu privire la faptul că diminuarea emisiilor de CO2 și dezvoltarea financiară nu sunt în mod fundamental independente. "În urmă cu un an, evacuările UE au scăzut cu 25% față de 1990, în timp ce economia s-a dezvoltat cu 63%", a declarat Timmermans.
Pentru a răspunde noului accent atmosferic până în 2030, Comisia Europeană apreciază că porțiunea de energie regenerabilă ar trebui să crească dramatic. Mai mult, pentru a reduce în plus substanțele care dăunează ozonului, ar trebui să fie utilizate și chiuvetele și depozitele de carbon.
Cu toate acestea, în prezent, în UE nu există o astfel de acțiune la scară mecanică. Până în luna iunie a anului viitor, Comisia trebuie, de asemenea, să analizeze gradul în care poate fi extins cadrul UE pentru schimbul de emanații (EU ETS).
Marți, Parlamentul European a susținut propunerea Acordului verde pentru a-și aminti expedierea pentru EU ETS. "Fie că este posibil, luăm, de asemenea, o privire dacă și cum structurile și diviziunea stradală pot fi aduse în planul de schimb. Acest lucru ar trebui să fie posibil în etape", a spus Olandezul.
În special în ceea ce privește zona vehiculului, unde emanațiile urmează să scadă cu 90% până în 2050, există încă o tonă de potențial de diminuare a ieșirilor.
Oricum ar fi, ideea este de a acționa, de asemenea, într – un mod imparțial de inovare-nu va fi nici o atenție asupra versatilității electrice sau chiar o restricție asupra motoarelor cu aprindere.
Timmermans :gazul Natural rămâne " de neconceput de semnificativ"
Cu toate acestea, ceea ce rămâne deschis este subiectul aranjamentelor de intervale care vor fi utilizate pentru decarbonizarea economiei. Timmermans a spus că gazul inflamabil va juca probabil "un loc de muncă semnificativ, indiferent dacă acest lucru este discutabil în domeniul natural."
Pe șansa de a fi conceput să se schimbe peste cadrul existent, de exemplu, conductele pentru a face față unei măsuri în continuă expansiune a hidrogenului, cheltuielile de risc ale fundației ar putea fi diminuate cu șaptezeci și cinci la sută.
Oricum ar fi, pentru moment, nu există un model adecvat monetar pentru utilizarea hidrogenului verde, au spus agenții din industrie.
În special în ceea ce privește Divizia de oțel care se bazează pe cantități uriașe de gaz nepartizan atmosferic, transformarea demonstrează supărătoare pe motiv că electroliza este abia încercată la scară modernă este încă costisitoare.
"Noi, în acest mod, aveți nevoie de trei lucruri: amenajarea de capital adecvate, cantități uriașe de energie durabilă surse, la costuri serioase, pe care nu avem în prezent, și convingătoare asigurare de necunoscut schimb", a declarat Tim Hartmann, Președintele Consiliului de oțel grămadă Dillinger und Saarstahl.
Din cauza oțelului, Hartmann a spus că fie trebuie să se facă o piață verde în interiorul UE, fie trebuie să se cunoască o podea cu valoare de carbon pentru a compensa importurile modeste de oțel din China.
"Aranjamentul actual al valorilor de referință, de exemplu limitările de import, lipsește absolut", a inclus el.
Comisia are nevoie de dubioase outskirt taxa
Planurile pentru o taxă de carbon la nivelul UE sunt profund discutabile în cercurile mecanice, în orice caz. O astfel de componentă este "doar protecționism", a declarat președintele VDA, Müller, care a întrebat "numărul de astfel de instrumente ar fi în măsură să suporte costul într-o piață mondială."
Comisia Europeană, în ceea ce privește its, inspectează în prezent modul în care ar putea fi executat taw. Este semnificativ faptul că este "axat pe, nu acoperă", a declarat vicepreședintele Comisiei. Un astfel de instrument ar fi accesibil în viitor, în ciuda faptului că "segmentul de oțel va avea câțiva ani supărători înainte."
Pentru Ottmar Edenhofer, cercetător în atmosferă și șef al Institutului din Potsdam pentru cercetarea impactului climatic (PIK), răspunsul pentru menținerea intensității în tranzitorie constă în aranjamente reciproce. UE ar trebui să furnizeze Națiunilor din Asia de Sud-Est progrese modeste și să se alăture condițiilor de strategie a atmosferei, de exemplu prin avansarea unei eliminări a cărbunelui.
Apoi, în interiorul UE, EU ETS ar trebui să fie schimbat în principiu pentru a se abține de la dezvoltarea contrastelor de valoare între zonele garantate și nu garantate de EU ETS. Cu toate acestea, conform Edenhofer, caracterizarea unor noi obiective de atmosferă nu ar îndeplini obiectivul, dar ar extinde doar pericolul scurgerii de carbon.
Scepticism industrie Germana UE 2030 noi obiective climatice