Statistici noi avertizeaza emisiile europene crescute 2019, deoarece observă că ieșirile normale de CO2 ale vehiculelor pentru călători s-au extins din nou în 2019, așa cum indică biroul de stare al UE, ceea ce indică cel de-al treilea an succesiv că măsurările au scăzut în sus.
Primele informații distribuite de SEE vineri (26 iunie) au relevat faptul că armada normală a Spațiului Economic European era de 122.4 g CO2 pe kilometru. Deși bine sub obiectivul 130g pentru 2019, este, în esență, un drum îndepărtat de la punctul de referință de 95g care se află în acest an.
Ieșirile s-au extins în fiecare an începând cu 2016, când o serie de șase perioade lungi de scăderi continue a ajuns la o concluzie. Noile informații arată că undeva în intervalul 2017 și 2019, normalul s-a extins cu 4,4g.
"Scopurile din spatele extinderii descărcărilor de vehicule includ partea în curs de dezvoltare a secțiunii de vehicule utilitare pentru jocuri (SUV). Infiltrarea pieței vehiculelor electrice a rămas întârziată în 2019", precizează raportul SEE.
Aproape 40% din înmatriculările vehiculelor noi au fost în clasificarea SUV, care descarcă pe 134 g normal, cu aproximativ 13 g mai mult decât vehiculele standard. Datorită dimensiunilor lor mai mari și formei mai puțin simplificate, SUV-urile devorează mai mult combustibil.
„Este o jenă că, la un an de la ținta lor de CO2, producătorii de autovehicule continuă să împingă SUV-urile cu gaz”, a spus Julia Poliscanova, pentru transportul și mediul curat de portabilitate.
Orice producător auto care nu își atinge țintele din 2020 va fi puternic amendat de către Comisia Europeană, care a provocat marci pentru creșterea creării vehiculelor electrice și va intra în „combinarea unor concorrențe cu organizații precum Tesla care fac singure vehicule cu emanație zero.
Statistici noi avertizeaza emisiile europene crescute 2019
Pentru autoutilitare, informațiile SEE dezvăluie punctul de vedere echivalent. Descărcările s-au extins cu un an în urmă cu 0,5g și sunt în prezent 11g față de obiectivul de 147g din 2020.
"Câteva variabile au influențat această creștere a fluxului, amintind de o expansiune pentru masa normală și doar o creștere restricționată a porțiunii de camioane electrice de la 0,8% în 2018 la 1,3% în 2019", se referă în raport.
În plus, SEE a dezvăluit că observația sa a demonstrat că deversările de CO2 din vehiculele diesel și petrol sunt mai apropiate decât în orice moment din memoria recentă. Pur și simplu 0,6 g a izolat armada normală a vehiculelor petroliere „mai murdare” de omologii lor diesel.
Ofertele pe motorină au scăzut cu 23% din 2011, datorită unei limitări limitate a descărcărilor de încurcătură Dieselgate, care au descoperit că nivelurile de contaminare a aerului erau mai mari decât recunoștința oficială proclamată pentru „dispozitivele de rutare” introduse pe vehicule de către producători precum Volkswagen.
Deficiențe de aer curat
Înainte de vineri, Comisia Europeană a distribuit prima sa evaluare a eforturilor de aer curat parțial, care a constatat că majoritatea națiunilor UE nu fac ceea ce este necesar pentru a asigura aerul liber de contaminare pentru rezidenții lor.
"Este încă neînsuflețit să se ajungă la inferențe clare cu privire la separarea statelor părți la țintă și direcții către consecvență bazate pe fluxuri autentice, deoarece informațiile din 2020 se vor deschide doar pentru verificarea consecvenței în 2022", finalizează raportul.
„Toate lucrurile luate în considerare, informațiile anticipate de ieșire și investigarea PNAP indică, fără îndoială, cerința unei determinări sporite, deocamdată,” include.
Șeful condiției UE, Virginijus Sinkevičius, a declarat că "acest raport trimite un mesaj inconfundabil. Întreaga Europă, un număr excesiv de rezidenți sunt încă în pericol de aerul în care se relaxează."
"Avem nevoie de măsuri din ce în ce mai reușite pentru a reduce contaminarea în diferite state și pentru a gestiona fluxurile de aer în zone, inclusiv agroalimentare, transport și vitalitate", a inclus autoritatea lituaniană.
Statistici noi avertizeaza emisiile europene crescute 2019