SUA Grecia dispute maritime rezolutie Mediteraneana pasnica - Statele Unite și Grecia abordat luni (28 septembrie) pentru o liniștită cu scopul de a mării întrebări în estul Mediteranei, ca Secretarul de Stat Mike Pompeo început două idei de vacanță în Grecia în mijlocul extins teritorială se strecoara peste active de energie.
Partenerii NATO, Grecia și Turcia, la cuțite pe un domeniu de probleme, au fost de acord să continue discuțiile preliminare cu peste contestat mare creanțelor după o lungă perioadă de timp de presiuni.
"Statele Unite și Grecia și-au reafirmat convingerea că oceanic problemele de delimitare ar trebui să fie soluționate cu calm ca pe plan mondial drept," Statele Unite și Grecia, de asemenea, parteneri din NATO, a declarat într-un joint articulație după Pompeo cunoscut partenerului grec, Nikos Dendias.
Statele Unite au invitat, de asemenea, disponibilitatea Greciei de a căuta concurențe maritime cu vecinii săi din district, au declarat ei în urma întâlnirii din orașul Salonic din nordul Greciei.
Presiunile s-au intensificat în urmă cu o lună, după ce Turcia a expediat nava de prezentare seismică Oruç Reis, însoțită de canoniere, într-un teritoriu contestat considerat a fi bogat în active energetice, în urma unei înțelegeri maritime marcate între Grecia și Egipt.
Turcia a declarat că acordul încalcă propriul raft continental. Acordul acoperă în plus cu zonele oceanice Turcia a fost de acord cu Libia în urmă cu un an, criticată ca fiind ilegală de Grecia.
Ankara a revizuit Oruç Reis luna aceasta, declarând că dorește să ofere tact o posibilitate.
Pompeo a declarat luni că are încredere că discuțiile exploratorii, care se bazează să continue în curând, vor aduce, de asemenea, rezultate.
SUA Grecia dispute maritime rezolutie Mediteraneana pasnica
"Avem încredere că discuțiile exploratorii au început corect, însă este semnificativ faptul că acestea sunt soluționate astfel încât să transmită rezultate pe care fiecare dintre cele două țări le descoperă mai mult decât demne", a declarat Pompeo Agenției de știri din Atena.
Pompeo a declarat recent că Statele Unite sunt "profund îngrijorate" de activitățile turcești din estul Mediteranei.
Legături energetice
În plus, Statele Unite intenționează să-și dezvolte atașamentele energetice cu Grecia, care pare să se transforme într-un centru energetic în Balcani și să ajute Europa să-și extindă activele energetice.
Atena importă acum cantități enorme de benzină gazoasă condensată din SUA (GNL). Aceasta construiește o unitate de stocare și regazificare a GNL în largul portului Alexandroupolis, pe care se bazează canalizarea gazelor către Bulgaria prin conducta de interconectare Grecia – Bulgaria (IGB) și din acel punct către Europa Centrală până la jumătatea anului 2023.
ExxonMobil, Total din Franța și Hellenic Petroleum din Grecia au înființat un efort comun care va căuta gaz și petrol în largul insulei grecești Creta.
Statele Unite au comunicat în plus entuziasmul pentru privatizarea porturilor Alexandroupolis și Kavala din nordul Greciei.
Pompeo și ministrul grec al dezvoltării, Adonis Georgiadis, au marcat luni un aranjament științific și inovator. Cele două națiuni trebuie să colaboreze cu raționamentul computerizat, siguranța rețelei, 5G și privatizarea Fundației cheie, a spus articulația lor comună.
Pompeo a apărut în Creta luni seara. El a fost din cauza rămânerii la locuința Prim-ministrului grec Kyriakos Mitsotakis și vizita instalarea Armatei Souda pe Creta marți.
SUA Grecia dispute maritime rezolutie Mediteraneana pasnica
Mai multe știri:
În interiorul motorului de aprindere "nu dispare", auto de stat
În timp ce producătorii auto sunt prinși în a face aranjamente pentru a transforma vehiculele electrice, actualul vehicul armada va păstra în funcție de puterile obișnuite pentru o lungă perioadă de timp, spune afacerea, susținând biocombustibilii pentru a realiza CO2 se oprește în termen.
Cu acordul său verde divulgat în decembrie 2019, Uniunea Europeană a stabilit cele mai aspirante obiective de atmosferă ale oricărei forțe financiare majore – o decarbonizare totală până la emanații net-zero până în 2050.
Transportul reprezintă un sfert din UE carbon evacuărilor, Comisia Europeană manometre că o reducere cu 90% în acea parte va fi important pentru a satisface 2050 obiectiv.
Pentru transportul stradal, acest lucru va necesita o trecere enormă la portabilitatea electrică, producătorii auto europeni transformând în sfârșit modele EV în număr mare față de anul precedent.
Cu toate acestea, producătorii auto afirmă că nu au ignorat complet biocombustibilii.
"Suntem extrem de intrigați de acest lucru, pe motiv că motorul de ardere interioară nu va dispărea", a declarat Paul Greening, de la Asociația Europeană a producătorilor de Automobile (ACEA).
Și ținând cont de faptul că producătorii prind vehicule electrice, au păstrat în plus entuziasmul pentru biocombustibili pe motiv că pot ajuta la decarbonizarea actualei armada a vehiculului, a declarat el pentru o ocazie online EURACTIV în urmă cu o săptămână.
"Există capacitatea de a face o amprentă mai mare în toate evacuările de transport stradal, oferind răspunsuri pentru vehiculele vechi și noi", a spus el.
O parte din motivația din spatele motivului pentru care biocombustibilii au devenit nedoriți este experiența administrativă sălbatică pe care au experimentat-o în deceniul precedent. UE și-a echilibrat aranjamentul de a restricționa biocombustibilii pe bază de culturi în transporturi, după ce s – au ridicat îngrijorări cu privire la obiectivele UE privind combustibilii durabili care determină despăduririle în străinătate-un ciclu cunoscut sub numele de schimbarea ocolitoare a utilizării terenurilor (ILUC).
De asemenea, în ciuda faptului că se creează biocombustibili noi din a doua eră, aceștia nu sunt încă accesibili în volume adecvate, ceea ce cauzează vulnerabilitate pentru afaceri. Această vulnerabilitate a fost întărită de limbaj în planul de atmosferă în curs de Desfășurare al Comisiei pentru 2030, care a discutat despre eliminarea motorului cu aprindere interioară – în care funcționează biocombustibilii.
Lucrurile fiind ceea ce sunt, este aranjamentul verde al UE de planificare pentru a extinde utilizarea biocombustibililor?
"Într-adevăr biocombustibili este esențială pentru combustibil amestec de astăzi și va rămâne un aspect important de care în următorii ani", a declarat Alexandre Paquot, partea de sus a străzii Unitate de transport de la Comisia Europeană atmosfera direcției.
"În momentul în care ne gândim la munca noastră logică care susține planul țintă al atmosferei, vedem că biocombustibilii și, în plus, energizează mai mult cu emisii reduse de carbon, vor avea o sarcină de îndeplinit", a declarat el pentru ocazia online EURACTIV.
Cu toate acestea, John Cooper, șeful afilierii companiei purificatoare Fuels Europe, subliniază că actualul punct focal al strategiei UE pentru decarbonizarea transporturilor, limitele normale de CO2 ale armada, dezavantajează biocombustibilii.
"Nu puteți descrie această orientare ca inovație imparțială pe motiv că este practic o întrerupere a descărcărilor conductelor de coadă", a spus el. "Pe șansa ca ieșirile vehiculului să fie în altă parte, în crearea sau energia vehiculului, acestea nu sunt controlate", comentează el.
Nemulțumire de afaceri este că vehiculele electrice sunt obtinerea un lift fals de la fluxul de orientare UE, deoarece acestea nu creează ieșiri din conducta de coada. Într-adevăr, ei afirmă că vehiculele electrice pot fi, de asemenea, evacuări escaladate bazându-se pe amestecul de putere al națiunii în care rulează.
În timp ce biocombustibilii au fost expuși unui administrative represiunea de întârziere a ciclului de viață autentic efect de vehicule electrice este încă complet înțeleasă și nu există până în prezent nici suportabilitate a se asigura de modul în care acestea sunt livrate, acuzat și aruncate.
"Este inconfundabil nu e nici argint-melc răspunde pentru decarbonizarea în acest moment", a spus Dáša Mamrillová, problemele UE supraveghetor la biocombustibili filtru Envien. "Trebuie să folosim toate aranjamentele și, în special, aranjamentele care funcționează astăzi și sunt demonstrate a fi rezonabile, inclusiv biocombustibilii."
Toate lucrurile luate în considerare, au existat unele îndoieli în rândul mulțimii cu privire la faptul dacă schimbarea administrativă a UE a avut cu adevărat grijă de problema ILUC. Un membru a abordat, de exemplu, dacă impactul utilizării terenurilor este estimat pentru biocarburanții din era a doua.
Cu toate acestea, după cum a indicat Mamrillová, nu există niciun motiv convingător pentru a redeschide discuția despre ILUC. "Ceea ce au nevoie cu adevărat producătorii de biocombustibili este stabilitatea și coerența strategiei pentru a promova un interes mai mare pentru dezvoltarea inovării", a spus ea.
Paquot a declarat că Comisia este, de asemenea, pentru o atotcuprinzătoare mod de a face cu scădere de transport ieșirile și știe despre grijile despre actualul act normativ disincentivising durabilă umple.
"Unii sunt de asteptare pentru un act normativ care ar aborda atât ieșirile de evacuare și modul în care puterile sunt create și utilizate," Paquot declarat, inclusiv Comisia va analiza această șansă atunci când UE atmosferă și energie legi venit pentru o actualizare în 2021.
În orice caz, el a observat că până acum, guvernele publice au dorit să abordeze aceste două lucruri în mod independent, îndepărtându-se de îndatoririle cu privire la producătorii de vehicule și producătorii de umpluturi.
"Ceea ce am văzut până acum în ceea ce privește recomandările ar amesteca cele două și nu suntem siguri că acest lucru ar aduce claritate și asigurare, la fel și pentru producătorii de vehicule", a spus Paquot.
"În orice caz, vom lua din nou o privire la acest lucru în viitorul audit", a inclus el.