Teste auto autonome rezidenti Rouen furnizeaza raspunsuri: Testele auto autonome cu locuitorii din Rouen furnizează răspunsuri cu privire la ce se va întâmpla în vehiculele de mâine
La Consumer Electronic Show din Las Vegas, mașina autonomă a iluminat mai multe prezentări ale producătorilor și producătorilor de echipamente. Valeo și Faurecia și-au prezentat cockpit-ul viitorului, cărora li s-au alăturat și gigantul electronic Samsung.
Toți încearcă să își imagineze de ce vor avea nevoie viitorii pasageri ai acestor mașini. Ce vor face cu spațiul disponibil sau cu timpul liber când nu vor trebui să fie la fel de atenți ca astăzi?
Teste auto autonome rezidenti Rouen furnizeaza raspunsuri
Lansat în octombrie 2016, proiectul Rouen Normandy Autonom Lab oferă deja răspunsuri și pare să confirme așteptările acestor actori majori.
Prin începerea testelor de dimensiuni de viață cu o sută de locuitori ai metropolei din Rouen, programul a făcut posibilă aflarea mai mult despre modul în care pasagerii își imaginează singuri la bordul unei mașini autonome.
O sută de persoane au fost transportate până în prezent pe două dintre cele trei bucle care vor servi în cele din urmă 17 opriri pe 10 kilometri.
„Când îi întrebăm, putem vedea că specialiștii în căutare de servicii la bord precum o conexiune Wi-Fi sau un ecran pentru a verifica știri locale și vor să profite de timpul călătoriei, chiar și pentru câteva minute, ", dezvăluie pentru Business Insider France Frédéric. Saffroy, coordonator de proiect autonom al vehiculului, la Transdev.
Interiorul unui Renault Zoe a fost ușor modificat pentru a testa senzația utilizatorilor cu un scaun din față drept poziționat înapoi pe drum și orientat către pasageri.
Într-un an, dacă locuiți în Rouen sau dacă treceți prin orașul Gustave Flaubert, ați putea alege să mergeți în Zoe Renault, mai degrabă decât cu un autobuz sau tramvai pentru a vă deplasa.
"Serviciul va fi integrat în rețeaua de transport public a orașului Rouen la începutul anului 2020, la prețul unui bilet de transport, 1,70 euro, în ceea ce privește autobuzul și tramvaiul", explică Business Insider France Frédéric Saffroy, coordonator de proiect autonom al vehiculului, la Transdev.
Transdev, operatorul liniilor rețelei de transport public din Rouen, intenționează să pună la dispoziția utilizatorilor - la același preț ca și un bilet de autobuz sau de tramvai (1,70 euro) - patru mașini electrice Zoe și o navetă cu autovehicul pentru transportul persoanelor pe rute definite, cu 17 opriri.
Integrate în fluxul de mașini pe aceste cursuri, mașinile conduc cu cel mult 30 km / h ", în timp ce majoritatea experimentelor existente sunt cam în jur de 12-15 km / h", spune Frédéric Saffroy. Cu 3000 de kilometri pe ceas, aceste călătorii permit partenerilor să strângă o mulțime de date tehnice atunci când va fi în cele din urmă necesar să depășească un biciclist, să se potrivească pe un sens giratoriu etc.
Spre deosebire de taxiurile de sine stătătoare sau de mașinile individuale pe care Waymo, Uber, BMW sau Apple le pot face în California, laboratorul autonom Rouen Normandy este un serviciu public de mobilitate la cerere. Ca atare, este primul în Europa, potrivit partenerilor.
În proiectul Rouen Normandy Autonom Lab, operatorul de transport este partener cu Renault, Caisse des Dépôts, Matmut și două autorități locale - metropola Rouen Normandia și regiunea Normandia.
RELATATE: 44 de generații tinere Z dezvăluie ce așteaptă de la mașină în 30 de ani
Deoarece cel mai mare show auto din lume începe în această joi la Paris, Business Insider France le-a solicitat tinerilor din Generația Z (născuți după 1997) să-și exprime sentimentele cu privire la mașina de astăzi și de mâine.
În total, mai mult de 60 de francezi au răspuns declarat la chestionarul nostru între 21 și 26 septembrie. O mulțumire mare pentru ei. Dintre aceștia, 44 au fost 21 sau mai tineri și aparțin Generației Z.
Mașina încă pare inevitabilă în viața lor. Dintre adulții care au răspuns, două treimi au raportat că au permis de conducere. În ceea ce privește bătrânii, conducerea este pentru unii o problemă de plăcere care oferă un sentiment de libertate și independență. Pentru alții, abordarea este mai pragmatică și mașina servește în esență pentru a compensa absența transportului public.
În timp ce contribuitorii noștri locuiesc în orașe pentru trei sferturi dintre ei, 80% raportează folosind o mașină cel puțin o dată pe săptămână. Pentru călătoriile lor, 4 din 10 persoane au propria lor mașină, altele folosesc o mașină de la o rudă sau călătoresc ca pasageri.
Lumea fără mașină nu este încă pe agendă. Politicile publice pot visa o scădere a locului mașinii, abandonarea acesteia nu este pentru mâine. Doar 16% dintre contribuabilii noștri cred că nu se vor deplasa cu precădere cu mașina peste 30 de ani. Alții cred că mașina va fi la fel de dominantă ca în prezent. Mai mult de două treimi intenționează chiar să-și dețină vehiculul până atunci, mărturisind că nu cred că mașinile comune vor fi răspândite. Nimeni nu a prezentat ideea de a călători într-un fel de taxiuri autonome.
Astăzi, tinerii din Generația Z își folosesc mașinile în principal pentru a merge la clasă și întotdeauna pentru călătoriile „profesionale” intenționează să-și folosească mașina peste 30 de ani. Plecarea la muncă vine în partea de sus a listei de motive. Apoi veniți excursii pentru vacanță și excursii și călătorii lungi, precum plecări în vacanță.
Respondenții consideră că mașina va fi încă esențială pentru a depăși lipsa transportului public, ceea ce în 30 de ani va fi în continuare o problemă în unele zone.
Alte motive menționate includ faptul de a câștiga timp și de a fi mai liber în ceea ce privește programele sale, luând transportul public atunci când există.
Având în vedere puterea lor de cumpărare, limitată în comparație cu automobiliștii deja bine stabiliți în forța de muncă, generația tânără Z ne-a spus că criteriul prețului a fost cel mai important astăzi, în ochii lor, departe de impactul asupra mediului. Mai puțin de unu din doi respondenți au declarat că criteriul de mediu a contat „mult”, în timp ce majoritatea a răspuns „moderat”. Pentru următoarea lor mașină, trei sferturi intenționează să cumpere o mașină uzată.
Cu toate acestea, atunci când sunt întrebați cum vor fi mașinile viitorului, jumătate au pus pe o generalizare a vehiculelor curate, hidrogen sau electric. Ei speră că prețul lor va scădea în următorii ani pentru a le face mai accesibile și că autonomia lor va fi mai mare.
"Mașinile care circulă cu energii regenerabile sunt importante", spune Agathe, 18 ani, titular al licenței de la mijlocul lunii septembrie. "Problema este că deocamdată nu este accesibilă, prețurile sunt mult prea scumpe".
Trebuie menționat că mulți tineri intervievați par să echivaleze vehicule electrice cu vehicule 100% curate. În timp ce vehiculele electrice nu produc emisii poluante în timpul conducerii, ceea ce îmbunătățește semnificativ calitatea aerului din oraș, echilibrul ecologic general nu este neutru. Impactul acestora depinde de originea energiei electrice furnizate pentru producția lor și pentru încărcarea bateriei lor, după cum reamintește cel mai recent studiu al Observatorului Cetelem. În China, de exemplu, unde energia electrică provine în principal din instalațiile pe cărbune, o mașină electrică emite mai mult CO2 decât o mașină diesel.
Tinerii din generația Z se așteaptă ca tehnologiile să crească în continuare în mașini care vor fi din ce în ce mai conectate și inteligente. „Vor putea avertiza pompierii în caz de accident”, își imaginează Arthur, un tânăr șofer în vârstă de 18 ani, care crede că cabina conectată și ajutoarele de conducere vor fi punctul forte al mașinilor de mâine.
În răspunsurile lor, tinerii indică, de asemenea, că speră că aceste mașini vor fi mai durabile, ușor reparatorii, mai puțin întreținere, mai puțin combustibil sau energie și mai confortabile.
Regina inovației, cea mai evocată de generația Z, este, fără îndoială, cea a mașinii autonome. Este menționat în mai mult de șase din zece răspunsuri. Aceasta este „pauza tehnologică” pe care o așteaptă această generație.
Această mașină oferă un mod „pilot automat” pentru a efectua călătorii din punctul A în punctul B ținând cont de mediul extern. "Dar are nevoie și de o opțiune manuală pentru a păstra plăcerea de a conduce când doriți", speră mai mulți intervievați. Trei sferturi dintre respondenți consideră că permisul de conducere va fi în continuare util în 30 de ani.
"Va trebui să regândim interiorul, nu va trebui să fim concentrați pe conducere, vom putea face ceea ce ne place, mașina va deveni un salon de călătorie cu frigider, TV, acces la internet. Vă va oferi același lucru întrucât smartphone-ul nostru și ca conducere nu vor mai fi funcția sa esențială, mașina nu va fi văzută doar ca un mijloc de transport, ci ca un spațiu de relaxare ”, își imaginează Agathe.
Mașina autonomă este, de asemenea, acoperită cu mari virtuți, inclusiv cea de a oferi o mai mare securitate. Cu toate acestea, mulți dintre contribuitorii noștri pun la îndoială capacitatea lor de a lua decizii „etice”. "Mașina autonomă va prefera să ia un copac cu riscul de a-și ucide pasagerii în șoc sau de a răsturna un pieton?" A întrebat Sophie, 21 de ani.
În general, cu cât se dezvoltă mai multă tehnologie, cu atât prețul este mai mic ... cu excepția smartphone-urilor și a mașinilor. Prețul acestora continuă să crească. În 2017, prețul mediu al unei mașini noi a ajuns la 26.717 de euro, potrivit Argus (față de mai puțin de 20.000 de euro în 2010), iar cumpărătorul unei mașini noi a fost în medie de 56 de ani.
Deși mulți speră că costurile vor scădea odată cu răspândirea tehnologiei, unii membri ai Generației Z cred că în schimb bugetul auto nu se va umfla încă. Mașinile electrice sunt într-adevăr mai scumpe de cumpărat, la fel și mașinile autonome cu echipamente scumpe.
În plus, există taxe de întreținere și parcare. "Creșterea prețurilor la combustibil și a taxelor acestora, a costurilor de parcare, a restricțiilor de circulație în unele orașe ... toate acestea vor face ca mașina să fie din ce în ce mai mult un produs de lux", a explicat Grégoire. Acest tânăr antreprenor de 20 de ani, pasionat de mașini, și-a obținut permisiunea în așteptare chiar înainte de cei 18 ani. Următorul său vehicul va fi echipat cu un kit de etanol pentru a consuma mai puțin. "Este mai puțin distractiv să conduc, dar îmi va permite să reîncărcați pentru 30 de euro, în loc de 100 de euro, ceea ce face economii semnificative."
Dincolo de preț, aspectul tehnic, designul și confortul sunt, de asemenea, considerate criterii importante de generația tânără Z, înainte de impactul asupra mediului și tehnologiei încorporate.
Dacă peste 30 de ani, mașinile vor mai exista, acestea nu pot fi produse de aceiași producători. Răspunsurile pe care le-am primit sunt destul de categorice. Pentru a fi din nou acolo în 30 de ani, constructorii vor trebui să fi investit foarte mult pentru a reuși rândul lor tehnologic. Acestea vor trebui să ofere modele electrice hibride și electrice și să se adapteze la noile standarde și noilor așteptări ale clienților. În caz contrar, vor pune cheia sub ușă.
Printre mărcile care reprezintă cel mai mult viitorul automobilului, cele ale tehnologiei domină în mare parte în comparație cu producătorii tradiționali. Astfel, Tesla este cel mai citat brand. Șapte din zece cred că întruchipează mașina viitorului înaintea Google și Apple. „Dacă brandul este încă acolo sau nu în 30 de ani, va fi marcat industria auto, precum și Nokia pentru primele telefoane mobile sau Minitel”, spune Grégoire.
Producătorii germani de înaltă calitate Audi, BMW, Mercedes sunt, de asemenea, des menționate, la fel ca și companiile de aviație Airbus și Boeing. PSA și Renault, însă, nu par să reprezinte mașina viitorului în ochii tinerei generații.
În urmă cu cincizeci de ani, mulți tineri francezi credeau că vom călători în mașini zburătoare din anul 2000. Este o parte a imaginației, tehnologiilor viitorului care îi fac pe copiii mici să viseze (și oamenii blocați în capace). Am pus întrebarea și subiectul este clivaj. Majoritatea oamenilor (55%) care au răspuns nu cred în posibilitatea de a călători o zi într-o mașină zburătoare. Acest lucru lasă 45% dintre visători care consideră că într-o zi această șansă, dar nu imediat, va dura încă cincizeci de ani buni, spun ei.