UE cere respectarea normelor aviatiei ONU, care evidențiază faptul că deputații europeni care au condus au solicitat Comisiei Europene și Consiliului să nu caute schimbări în conspirația aeronautică mondială a ONU, care este planificată pentru a face imparțialul carbonului. Aeronavele au menționat mai mult spațiu pentru a îndrăgosti droopul episodului coronavirus.

În cadrul instrumentului CORSIA al ONU, descărcările avionice la nivel mondial ar trebui să fie depășite la nivelurile actuale și orice evoluție în următorii ani echilibrând tranșe în întreprinderi ecologice, ca sursă de energie durabilă sau reîmpădurire.

După cum se indică în principii, 2019-2020 ar trebui utilizat ca referință pentru sold. Având în vedere că se decalează în deplasările aeriene și în descărcările de avioane din cauza infecției, numerele aeronavelor solicită numărul 2020 va reduce valoarea de referință și va crește în mod posibil cheltuielile viitoare pentru uciderea nivelului lor de contaminare.

Comisia a fost de acord cu aeronavele și a propus modificarea standardelor astfel încât doar anul 2019 să fie luat ca model. Consiliul va alege dacă va primi poziția UE, începând cu săptămâna următoare, va fi făcută la 3 iunie.

Deputații europeni din toată gama politică a Parlamentului European le-au scris miercuri (27 mai) pionierilor Comisiei și Consiliului, cerându-le să oprească schimbările de creație și să se angajeze mai degrabă pentru un audit CORSIA planificat în 2022.

Reîncărcați Pascal Canfin, care șeful comisiei de pământ, și Nils Torvalds, administratorul PPE Peter Liese, Greens 'Bas Eickhout și Jytte Guteland al S&D au scris în scrisoarea comună că „sunt profund îngrijorați” de impactul pe care l-ar putea avea schimbarea.

Deputații au avertizat că „CORSIA este acum departe de a fi în conformitate cu Acordul de la Paris și lipsa de părtinire a atmosferei”, inclusiv că explorarea continuă arată că actualele schimbări ar „sabota cu adevărat onestitatea ecologică a planului”.

UE cere respectarea normelor aviatiei ONU

După cum se arată în propunerea Comisiei, analiza din 2022 ar putea fi o șansă de a sprijini încă o dată modelul, pe care scrisoarea îl condamnă ca un „sistem fără vinovăție”. Deputații cer ca ședința strânsă să ia în considerare o luciditate mai mare cu privire la efectul financiar al infecției.

Organizația Aviației Comerciale Internaționale (OACI), un organism ONU, urmează să își înceapă întrunirea anuală largă la 8 iunie la Montreal, astfel încât UE ar trebui să concureze asupra situației sale la o săptămână de acum înainte.

Deputații nu sunt în niciun caz singurii parteneri care își exprimă îngrijorarea. Întâlnirile ecologice, inclusiv EDF și Carbon Market Watch, au dezvăluit OACI că „modificarea standardelor și, în acest fel, asumarea angajamentelor de echilibru între trei și cinci ani ar dăuna credibilității și securității pe termen lung a CORSIA”.

Dețineți activele

Flying-ul este stabilit pentru a permite UE să plătească 750 de miliarde de euro pe care Comisia trebuie să le obțină de pe piețele de capital pentru a alimenta o recuperare post-infecție.

Conform propunerii oficialului UE, emisă miercuri, piața carbonului alianței ar putea fi atinsă pentru a încorpora aeronautice și oceanice, beneficii suplimentare de la vânzarea de licențe de contaminare adăugând efortului de rambursare.

Continua dintr-o componentă de modificare a periferiei de carbon aranjată, o taxă computerizată și o taxă pentru plastic sunt, de asemenea, printre alternativele introduse de Comisie.

Așa cum a indicat calculul Comisiei, extinderea ETS ar putea netifica 10,6 miliarde de euro în plus pentru cofrele UE, în timp ce cheltuiala cu periferia de carbon ar putea achiziționa până la 14 miliarde EUR. Un raport în curs de desfășurare a recomandat o taxă pe combustibilul lămpilor poate crea 27 miliarde EUR.

Șeful atmosferei a răspuns că „investigarea șansei de încărcare a uleiului de lampă este pozitivă în planul nostru. Este un lucru pe care l-am discutat de câțiva ani și se opune înțelegerii că toate celelalte tipuri de combustibil sunt încărcate și uleiul de lampă nu este”.

„Există câteva provocări atunci când te gândești la asta: circumstanța universală, poziția IATA, deci nu se potrivește deocamdată, dar ar trebui să continuăm să investigăm asta”, a inclus Timmermans.

"Ceea ce s-ar putea termina cu veniturile dintr-o astfel de cheltuială este o altă problemă și o problemă deschisă. Nu am luat nicio alegere în orice mod, dar este ceva care ar putea fi luat un gander într-o etapă ulterioară", a finalizat olandezul.

Transmiterea unei încărcări de combustibil în flux se confruntă cu diverse dificultăți, deoarece toate alegerile care impun sau modifică principiile existente cu privire la taxele mixte ale UE trebuie să fie făcute prin unanimitate.

Comisia a propus, până târziu, ca Consiliul să se îndrepte către o parte mai calificată care arunca un buletin de vot (QMV) în anumite regiuni, de exemplu, adoptarea ecologică, în timp ce grupurile de promovare s-au apropiat de națiuni dispuse să stabilească negocieri reciproce de cheltuieli.
Șeful Economiei, Paolo Gentiloni, a subliniat ieri aceste apeluri, spunându-le coloniștilor că „ar trebui să fim cu toții atenți, dacă acest sprijin de recuperare este un aparat nou atât de semnificativ pentru abordarea noastră regulată, încât este în plus un fel de memento pentru noi pe problema propriei -assete și colectarea impozitelor. "

UE cere respectarea normelor aviatiei ONU