UE mega-proiecte europene transport au intarzieri - Lucrările la opt rețele de miliarde de euro de transport feroviar, stradal și de apă sunt blocate și sunt în mod fundamental peste planul de cheltuieli, conform evaluatorilor UE. Un alt raport avertizează că, probabil, o parte din sarcinile principale nu vor fi la fel de fezabile din punct de vedere monetar ca prima dată garantată.

Raportul Curții de Conturi, distribuit marți (16 iunie), a investigat patru căi ferate, o conductă, o autostradă și două asociații multimodulare care vor acoperi 13 națiuni.

Conform descoperirilor sale, câinele de pază a spus că dezvoltarea a fost amânată cu un normal de 11 ani peste cele opt conexiuni amenajate, șase aflându-se într-un pericol autentic de a nu fi complet gata de acțiune până la o perioadă de întrerupere din 2030, când „sistemul central” al UE. ar trebui să fie pregătit.

De asemenea, cheltuielile s-au umflat cu 17 miliarde de euro din cauza modificărilor structurii și extinderii, la fel de execuție necorespunzătoare. Din cauza proiectului Canal Seine Nord Europe, planul de cheltuieli a crescut în mod semnificativ.

"Statele părți au diverse metode pentru a efectua lucrări și diverse pași de utilizare. Susținerea și rezistența [...] se schimbă extraordinar, iar nevoile politice se pot schimba după ceva timp", se arată în raport.

UE mega-proiecte europene transport au intarzieri

Evaluatorii includ că o coordonare slabă între guverne este principala explicație din spatele nemulțumirilor de dezvoltare și, în plus, a cenzurat locul de muncă „eliminat” al Comisiei Europene, susținând că oficialul UE nu a făcut tot ce a putut pentru a menține activitățile vizate.

De exemplu, luând în considerare interesul națiunilor și-au făcut propriile evaluări și și-au examinat regulat cifrele - cel mai eminent în tunelul de bază transfrontalier al Brennerului și în interfața feroviară Lyon-Torino - în timp ce Comisia nu și-a făcut propria investigație.

Inspectorii avertizează că câteva activități, similare cu conexiunea rapidă Rail Baltica, s-ar putea să nu fie rezonabile din punct de vedere monetar, având în vedere faptul că nu a fost direcționată o privire de ansamblu adecvată a cererii de călătorie și de marfă preconizate.

În timpul unei pregătiri bazate pe web, Oskar Herics a instanței a clarificat faptul că „numărul normal de călători de 4,6 milioane / an ratează semnul referitor la valoarea de referință de 9 milioane de călători / an, în contrast cu măsurile rapide”.

De asemenea, el a inclus că în prezent nu există administrații de marfă nord-sud prin Estonia, Letonia și Lituania. În iunie 2019, cele trei state baltice nu au acordat un cadru de administrare tipic pentru interfața feroviară atunci când aceasta se va derula.

Gradul de cofinanțare oferit de UE în cazul Rail Baltica implică faptul că cetățenii ar putea fi în cursă pentru 6 miliarde de euro, conform calibrelor actuale, a spus un inspector senior corespondenților.

Eforturile României de a termina autostrada A1, care se va extinde cu 580 km de București până la marginea maghiară, s-au confruntat cu provocări uriașe, inclusiv obstacole birocratice.

Raportul se referă la felul în care este necesară o altă subvenție pentru structură pentru fiecare porțiune de 7 km de autostradă și că „amenajarea problematică” a adus două părți de stradă asociată în mod necorespunzător și trebuie distrusă.

„Cele 3,7 milioane de euro din banii europeni cheltuiți de-a lungul acestor linii pot fi privite ca risipite”, au închis examinatorii.

Câinele de pază din UE nu este principala organizație care investighează proiectele uber, întrucât inspectorii naționali și-au pus în plus și din nou fondurile și timpii de întrerupere a dezvoltării sub obiectivul de mărire.

O persoană din grupul de examinatori din UE a declarat că statele baltice au investigat legătura rapidă pe calea ferată, motivând că ar putea exista o amânare suplimentară de patru ani. Specialiștii austrieci au mai spus că tunelul de bază Brenner - care este unul dintre cele mai lungi burduri feroviare de pe planetă - ar putea copleși.

Verde spre exterior ...

O țintă semnificativă a unei porțiuni din proiectele uber este de a face versatilitatea din ce în ce mai rezonabilă în UE, profitând de capacitatea scăzută de carbon a călătoriei cu trenul și a vehiculului pe apă. În orice caz, calificările lor ecologice pot fi de asemenea exagerate, cere raportul.

Susținătorii asociației Lyon-Turin indică capacitatea sa de a diminua fluxurile de CO2 prin mutarea traficului de pe stradă pe calea ferată. În orice caz, măsura de contaminare care se va face în timpul dezvoltării sale implică faptul că vor trece mai mulți ani până când va avea un avantaj net.

Așa cum au indicat examinatorii, diverse componente recomandă ca nivelurile de trafic anticipate să fi fost exagerate, iar raportul să atenționeze că, dacă disparitatea se termină critic, ar putea dura 50 de ani pentru ca întreprinderea să înceapă să dea un efect natural pozitiv.

Măsura de numerar depusă de UE este generoasă: 1,22 miliarde EUR în total. Bruxelles tocmai a plătit 621 de milioane de euro pentru dezvoltare, care este în prezent 15 ani blocată și printre cele mai vizibile modele groaznice evaluate de raport.

Ca un aspect major al majorității Comisiei, propunerea recentă de cheltuieli de lungă durată, Facilitatea Connecting Europe a alianței urmează să obțină un plus de 1,5 miliarde de euro în următorii șapte ani. Rail Baltica este menționat în mod expres, de exemplu, între tipurile de întreprinderi care pot fi utilizate în numerar pentru a finanța.

În 2017, eurodeputații au solicitat instanței să examineze orice proiecte de vehicule cu un preț de autocolant de peste 1 miliard de euro.

Pentru ca Comisia să-și satisfacă cu atât mai mult sarcina de supraveghere, inspectorii propun ca alegerile de actualizare să fie utilizate cu atât mai rapid, pentru a ajuta națiunile să se adapteze cu mai multă atenție la problemele de necesitate ale UE, precum rețeaua transversală.

"În orice caz, aceste alegeri nu-și amintesc încă de la obligația ca totul să fie egal, inclusiv de către Comisie; în plus, au deficiențe în ceea ce privește gestionarea fiecărei probleme de bază, nu vă gândiți la rezultatele prevăzute și nu Nu este nevoie de o evaluare ex-prezentă împreună cu câștigul din întâlnirile din trecut ", avertizează inspectorii.

În plus, raportul spune că Comisia ar trebui „să necesite o examinare mai bună înainte de a alege să acorde cofinanțarea UE super-întreprinderilor” și să „reexamineze și să aplice instrumentele actuale pentru punerea în aplicare a aranjamentului întocmit”.

Un inspector superior a inclus că funcționarul UE nu are numeroase dispozitive la dispoziție în conformitate cu principiile actuale, însă ar trebui să utilizeze instrumentele pe care le are.

UE mega-proiecte europene transport au intarzieri