UE solicita modificari reguli aviatiei Natiunilor Unite - delegații Consiliului European s-au prezentat marți (9 iunie) pentru a promova schimbări de linii directoare acționate de coronavirus în planul de echilibru al descărcărilor de zbor ale ONU. În loc să controleze CO2 la nivelurile din perioada 2019-2020, UE, la fel ca aeronavele, are nevoie de referință pentru a fi pur și simplu acum un an.

În cadrul planului - cunoscut sub numele de CORSIA - fluxurile de ieșire din avioanele de afaceri ar trebui să fie înclinate la nivelurile actuale și orice dezvoltare în următorii ani să se echilibreze prin transferuri în sarcini ecologice, ca sursă de energie durabilă sau reîmpădurire.

Standardele, concurate în 2018, menționează agregatul extraordinar de emanații livrate în 2019 și 2020 ar trebui utilizat ca reper pentru solduri. O etapă pilot va începe în 2021, în fața executării complete în 2027.

Cu toate acestea, flacara de coronavirus a pulverizat cererea de călătorie aeriană și afacerea prevede că va dura câțiva ani până când traficul va reveni la nivelurile de pre-urgență. Transportatorii au împins, de-a lungul acestor linii, ca jurnalul de descărcări inferioare din anul curent să fie limitat de la cifre.

Motivul susține că randamentul mai scăzut din 2020 va reduce bariera în jos, ceea ce înseamnă că purtătorii ar trebui să obțină mai mulți bani pentru a-și omorî impresia de carbon.

Comisia Europeană a fost de acord cu această recomandare în propunerea sa privind situația obișnuită a UE pentru reuniunea Organizației Aviației Comerciale Internaționale (OACI), care a început săptămâna curentă la Montreal.

UE solicita modificari reguli aviatiei Natiunilor Unite

Delegații Consiliului UE au aprobat acum planul de a promova o schimbare standard, iar problema va fi în planul reuniunii ONU, până la 26 iunie.

"Ajustarea standardului este urgentă pentru a menține un grad comparabil de dorință al planului, iar responsabilitatea statelor OACI de a face faza pilotului CORSIA, în timp ce luând în considerare condițiile foarte supărătoare realizate de pandemie pentru traficul aerian universal", a declarat vehiculul Croației, Oleg. Butkovic.

Croația deține administrația de transformare a Consiliului UE până la sfârșitul lunii iunie, când Germania domină.

Un reprezentant al Comisiei potrivit căruia organizația „invită ieri ca statele membre ale UE să fi acordat ieri unei situații globale care să fie luate la ședința progresivă a Consiliului OACI”, inclusiv perioada de referință a CORSIA pentru dezvoltarea CO2.

„Așteptând cu nerăbdare, trebuie să realizăm economia noastră, inclusiv avionica, o recuperare ecologică și să pornim la progresul către nepartizanatul în atmosferă, în conformitate cu destinațiile acordului European Green Deal și, în cele din urmă, trebuie să îndeplinim obiectivele Acordului de la Paris, "au inclus.

Reprezentantul a presupus că realizarea CORSIA în îndeplinirea obiectivului său de compensare a dezvoltării CO2 aeronautice până în 2020 ar trebui să fie motivantă pentru toate eforturile mai ecologice ale călătoriilor aeriene universale.

sprijin bănesc

Deputații seniori - inclusiv scaunul grupului consultativ al Parlamentului, Pascal Canfin și co-pionierul lui Greens Bas Eickhout - au solicitat Consiliului să nu solicite modificări acum și să se mențină până în 2022, în timpul auditului inițial planificat de CORSIA.

"CORSIA este acum foarte departe de a fi în conformitate cu Acordul de la Paris și obiectivul imparțialității atmosferei", a declarat scrisoarea lor comună, inclusiv faptul că examinarea în curs de desfășurare arată că actualele modificări ar „submina cu adevărat verticalitatea ecologică a planului”.

Canfin a spus după alegerea Consiliului că „UE ar trebui să urmeze orientările privind descărcarea de gestiune, nu să reducă dorința”, inclusiv că Comisia ar trebui să-i garanteze drept campionilor Europei dreptul la emanații directe ale transportatorilor în baza reclamei de carbon a alianței.

În cazul în care schimbarea tiparului se face cu siguranță în cadrul ședinței continue a OACI, la acel moment, Comisia a propus că auditul din 2022 ar fi o șansă să readreseze problema și să analizeze modul în care infecția a influențat partea.

În orice caz, eurodeputații au avertizat că o astfel de procedură ar fi „glumibilă” și au susținut că ideea excentrică a efectului financiar al pandemiei implică că modificările ar trebui amânate până când este posibilă conceperea unei diagrame mai clare.

Gilles Dufrasne, un maestru care zboară la Carbon Market Watch fără beneficii, a spus că modificarea valorii de referință poate însemna că transportatorii nu trebuie să achiziționeze licențe contrabalansate până la 2023 sau, probabil, în 2025.

„Este, fără îndoială, mai puțin aspirant decât ceea ce a fost aranjat”, a afirmat el, făcând aluzie la anunțul ministrului Butković.

El a inclus că „este extrem de frustrant să vezi că națiunile UE fac un pas invers în strategia atmosferei, în timp ce dau miliarde în salvarea aeronavelor” care „abuzează circumstanța la maxim pentru abordările atmosferice de luptă”.

Franța a divulgat marți un pachet de salvare de 15 miliarde de euro pentru afacerea avioanelor, din care 7 miliarde de euro este o salvare eficientă pentru transportatorul național Air France. Fie că este posibil, legiuitorul are asp verde iratorii și necesități pentru a anima R&D în zbor cu descărcare zero.

Așa cum se indică în plan, se vor economisi 1,5 miliarde de euro pentru avansarea avionului controlat de hidrogen, biocombustibili și cadre electrice cu rază încrucișată, cu scopul de a introduce un avion autentic în administrare până în 2035.

UE solicita modificari reguli aviatiei Natiunilor Unite