Vestager apara abordarea UE Lufthansa salvare financiara astfel ca aeronava urmează să mute până la 24 de deschideri răsplătite de plecare și debarcare către concurenții de la terminalele aeriene de la Frankfurt și Munchen, astfel încât să abordeze preocupările de rivalitate aduse de alegerea guvernului german de a lua o miză critică în purtător.
În conformitate cu Lufthansa, își va oferi spațiile pentru alte aeronave europene care nu funcționează în prezent în punctele centrale și care nu au obținut ajutor de stat critic prin intermediul unei proceduri de ofertare. În cazul în care acestea sunt reclamate anul următor și jumătate, concurenții existenți vor fi calificați.
Acești termeni de bază împiedică rivalii statului din Golful Lufthansa, avioanele individuale de moștenire Air France-KLM și pliantul cu cheltuieli mici Ryanair, care de acum funcționează din Frankfurt și Munchen.
Lufthansa a spus într-o explicație că „extinderea condițiilor cerute în punctul de vedere al Comisiei UE a scăzut în corelație cu semnele de început”, ceea ce presupunea includerea ofertei de deschideri considerabil mai mari fără condiții prealabile severe.
Înainte de vineri, Vestager le-a spus coloniștilor că o evaluare a ajutorului de infecție a transportatorului a fost tot timpul, dar a fost o nevoie mare. În ciuda faptului că Bruxelles-ul și-a desfășurat regulile privind ajutorul de stat, ar trebui totuși afirmate salvări uriașe.
Consiliul de administrație al Lufthansa de miercuri (27 mai) nu ar fi aprobat pachetul, ceea ce ar vedea guvernul german să ia o participație de 20% în organizație, referindu-se la condițiile Comisiei ca o piesă nepotrivită a aranjamentului.
Vestager apara abordarea UE Lufthansa salvare financiara
Când a fost întrebată dacă regulile Comisiei erau excesiv de severe, Vestager a spus „nu, nu facem obstacole suplimentare. Ceea ce facem este să ne asigurăm că atunci când o organizație cu forță vitrină și recapitalizare de peste 250 de milioane de euro, această influență neliniștitoare de rivalitate se vindecă ".
În ciuda faptului că Vestager nu a afirmat că problema spațiilor este rezultatul concursului, autoritatea daneză a declarat că „atunci când vorbim despre cum să vindecăm influențele neliniștitoare împotriva rivalității, atât în cazurile de fuziune, cât și în cele antitrust, deschiderile în mod regulat deveni cheia discuției ”.
"Deschiderile sunt un atu restrâns și sunt în acest fel semnificative. Pentru cineva de a lupta, au nevoie de acces la deschideri. Aceasta nu respinge diferite remedii, dar acesta este motivul pentru care spațiile merg regulat pe masa de amenajare", a inclus ea.
Federația Europeană a Muncitorilor din Transporturi și Asociația Europeană a Cockpit-ului au declarat că Comisia ar trebui să reexamineze problema deschiderilor, deoarece ar putea șansa să profite „de cele mai renumite aeronave care continuă să se stabilească pentru status quo-ul în Europa”.
"Discutăm aeronave care sunt asociate cu practici, de exemplu, muncă falsă independentă, contracte de organizare de specialitate îndoielnice, rate de plată sub limita necesității, îmbogățirea asocierii sau chiar încălcarea dreptului muncii", se arată întrunirile într-o scrisoare trimisă către Vestager .
Scrisoarea nu făcea referire la purtătorii alocați de cazurile lor.
Preocupări la nivel de joc
Ca o componentă a înțelegerii Lufthansa, guvernul german va lua o ofertă de 20% în transportator, care poate fi de până la 25% în plus față de o ofertă în cazul unei oferte amenințătoare de preluare. Berlinul a promis să nu-și folosească drepturile democratice, cu excepția unei circumstanțe specifice.
Cu toate acestea, simpla certitudine că administrația ia o miză asupra transportatorului - mai degrabă decât la adunarea Air France-KLM, în care guvernele franceze și olandeze sunt acum investitori - a stabilit salvarea germană separată de celelalte.
"Există un contrast central între un avans și un suport de lichiditate. Un avans vă va extinde obligația, capitalul nu va fi", a explicat Vestager, inclusiv că "veți obține un investitor solid pregătit. Toate lucrurile luate în considerare, speculanții și concurenții vor lua în considerare acest lucru să fie o fortificație a organizației voastre ”.
"Simplul mod în care aveți statul la bord ca investitor poate, de asemenea, să declanșeze mai multă încredere în fezabilitatea dvs.", a inclus șeful opoziției, avertizând că "economia va avea o dată din nou" și că "concurenților ar trebui să li se ofere condiții de concurență echitabile. “.
Lufthansa nu s-a remarcat cu privire la anunțul comisarului, deși oficialul superior al guvernului german, Thomas Jarzombek, a declarat, vineri, că „avem un lung record de descoperire a înțelegerii pe termen lung”.
Comandantul aeronautic a inclus faptul că legislatorul ar trebui să explice amploarea modificărilor necesare ale Comisiei și le va contrasta cu negocierile de salvare a transportatorilor care tocmai au fost ridicate.
Europarlamentarii germani Markus Feber și Daniel Caspary au cerut Comisiei să sprijine pachetul cât mai devreme, astfel încât Lufthansa - aparent pierde în mod constant 1 milion de euro - să poată începe să fie consistentă.
Există însă adversari. CEO-ul Ryanair, Michael O'Leary, a făcut măsuri pentru a începe activitatea legitimă dacă oficialul UE favorizează amenajarea, în ciuda faptului că aeronava sa ar putea fi în final beneficiară de la alocarea deschiderilor dacă diferiți purtători nu le obțin.
Consiliul de administrație al Lufthansa ar trebui să favorizeze acum acordul și Comisia urmează să dea în mod oficial undă verde.
Vestager apara abordarea UE Lufthansa salvare financiara