Virusul loveste greu Airbus fortat taie 15000 locuri munca ca Airbus marți (30 iunie) a dezvăluit proiecte pentru a vărsa angajări 15,000 într-un an, care încorporează 900 rezervate anterior în Germania, spunând că viitorul său a fost în discuție după coronavirus flare-up mort călătorie aeriană.

Airbus se mișcă rapid pentru a contracara prejudicii aduse de 40% ofili în 55 de miliarde de euro flux de afaceri ca urmare a pandemiei, ajustarea curelei de fixare împotriva ajutorul oferit de guvernele Europene.

În orice caz, creatorul de avioane se confruntă cu discuții extreme cu guvernele la fel ca și asociațiile, care au jurat repede să se lupte cu concedierile obligatorii. O reconstrucție 2008 activat greve mai puțin frecvente și câteva lupte.

"Va fi o luptă puternică pentru a scuti angajările", a declarat Francoise Vallin de la asociația CFE-CGC.

Cel mai mare grup de aviație din Europa a declarat că va reduce 5.000 de posturi în Franța, 5.100 în Germania, 900 în Spania, 1.700 în Marea Britanie și 1.300 în altă parte până la jumătatea anului 2021, pentru un total central de 14.000.

Numărul general include încă 900 de reduceri de activitate aranjate înainte de situația de urgență la unitatea Premium AEROTEC din Germania.

Pe 3 iunie, Reuters a detaliat randamentul redus al fluxului Airbus a evidențiat reduceri ale posturilor 14,000 cu normă întreagă. Înainte de marţi, sursele asociaţiei franceze au anticipat 15 000 de reduceri complete.

Virusul loveste greu Airbus fortat taie 15000 locuri munca

Asociația Unită a Angliei a numit măsurile "vandalism modern." Asociaţia forţei de stânga din Franţa, Forţa Ouvriere, şi alţii, au declarat că vor contrazice orice reduceri necesare.

A existat o întoarcere politică promptă în Franța, unde administrația președintelui Emmanuel Macron a declarat săptămâni mai devreme un pachet de miliarde de euro pentru aeronautică.

"Cantitatea de reduceri de ocupație raportate prin Airbus este exagerată. Anticipăm că Airbus ar trebui să utilizeze complet instrumentele create de administrație pentru a reduce reducerile de muncă", a declarat o sursă din Ministerul Finanțelor.

Airbus nu ar evita concedierile, dar a declarat că va căuta inițial decolări intenționate, pensionări anticipate și diferite măsuri. Acesta se concentrează pe un aranjament mâinile pe reduceri de 2021, văzută ca un timp cutoff plin de viață pentru astfel de planuri în Europa.

CEO-ul Guillaume Faury a declarat că organizația nu a rămas fără nicio decizie prin urgența extraordinară.

"Este adevărul cu care trebuie să ne confruntăm și încercăm să oferim Airbus un punct de vedere atras", a declarat el corespondenților.

Modificări ale randamentului

Airbus a declarat în aprilie că își scade randamentul cu o treime, însă a ridicat acest lucru la 40%, deoarece presează cazul reducerilor de muncă. Disparitatea reflectă diferite metode de estimare a randamentului, în lumina muncii utilizate, în loc de o altă scădere a randamentului.

Fie ca atare, Faury a spus că Airbus va face cel mai probabil alte modificări minore, fără a da subtilități.

Un mister extraordinar a înconjurat reconstrucția politică sensibilă care a influențat angajările din Marea Britanie, Franța, Germania și Spania, sponsorul cheie al organizației într-o provocare sălbatică cu rivalul american Boeing pentru comenzi și influență modernă.

Aproximativ 37% din numărul 135,000 din forța de muncă Airbus este de așteptat să demisioneze în acest deceniu, condus de veterani ai vârfului său de linie A320.

Boeing a declarat în urmă cu o lună a fost pierzand mai mult de 12.000 de NOI ocupații, inclusiv 6770 de automate de reduceri, după pandemia iritat sarcinile aduse de instituire a acesteia 737 MAX, care susține cu cea mai recentă variantă a A320.

Șeful proiectelor Airbus a declarat în plus că creatorul avionului a relaxat înapoi o unitate în beneficiile post-oferte, dar păstrând o procedură de extindere pe teritoriul de vârf.

Unele surse din industrie, totuși, statul Airbus are totul, cu excepția renunțării la un obiectiv de creștere dramatică a veniturilor administrațiilor la 10 miliarde de dolari în acest deceniu și a mutat un personal în diferite locuri de muncă.

# Virusul loveste greu Airbus fortat taie 15000 locuri munca #


Mai multe știri:

Coronavirusul solicită naționalizarea transportatorului chef

Portugalia și Italia se joacă ambele cu aducerea bannerului transportatorilor sub posesia statului pentru a lupta împotriva dificultăților financiare cauzate sau exacerbate de pandemia mondială.

Marți (30 iunie), guvernul portughez a afirmat că nu a putut încheia un acord cu investitorii cu privire la un pachet de salvare de 1,2 miliarde de euro pentru TAP, care tocmai sa asigurat de darul controlorului de opoziție al UE.

Cererile de stat jumătate a transportatorului și a luat măsuri pentru a naționaliza totul dacă 45% partener David Neeleman, un reprezentant, nu e de acord cu datele din acord, care ar include de remarcat reconstrucție a firmei.

Expresso a arătat că Neeleman a fost reticent să recunoască un control operațional mai demn de remarcat în ceea ce privește legiuitorul cu toate acestea ar putea consimți încă să se dezbrace în condițiile corecte.

O declarație de renaționalizare va fi trimisă președintelui portughez Marcelo Rebelo de Sousa dacă nu se poate găsi niciun compromis.

Ministrul-cadru Pedro Nuno Santos a declarat unui consiliu parlamentar că statul "este pregătit să medieze şi să cruţe organizaţia [… ] investitorul privat continuă să nege condiţiile statului."

Clericul a recunoscut mai târziu că eliminarea TAP de la proprietatea privată incompletă nu este "modelul perfect, este modelul imaginabil".

Portugalia salvare a primit toate-rezonabil de la Comisia Europeană pe 10 iunie, cu toate acestea a fost chestionate în conformitate cu alianţei obişnuite stat ajutor codex în loc de structura casual le-a înfiinţat pentru organizaţiile dispărut absolut de episod infecţie.

TAP avea probleme legate de bani înainte de punctul limită 31 din decembrie 2019 construit de oficialul UE - obligația sa a crescut de atunci la aproximativ € 800 milioane conform legiuitorului - așa că a trebuit să consimtă să prezinte un plan de reconstrucție în termen de o jumătate de an dacă avansul nu este rambursat.

Lucrarea Alitalia

Beset aeronave Alitalia este, de asemenea, pe punctul de a reveni sub control de stat după ce guvernul italian a strâns înainte cu aranjamentul său de salvare a transportatorului banner cu € 3 miliarde. Un ultim aranjament ar putea fi facilitat în viitorul nu atât de îndepărtat.

Noi șefi de administrație au fost delegați luni, iar aranjamentul este de a subvenționa o altă organizație care va asimila resursele curente ale Alitalia, lăsând obligațiile sale unui supraveghetor al capitolului 11.

Ministrul Industriei Stefano Patuanelli a dezvăluit oficialilor italieni că noul Alitalia se va concentra mai mult pe zboruri lungi, în timp ce ministrul transporturilor Paola De Micheli a declarat că va avea o armadă de aproximativ 100 de avioane, probabil utilizând și resursele Air Italy.

Ministrul fundaţiei, Pedro Nuno Santos, a declarat unui grup consultativ parlamentar că statul "este pregătit să medieze şi să cruţe organizaţia [… ] investitorul privat continuă să scadă condiţiile statului."

Clericul a recunoscut mai târziu că eliminarea TAP de la proprietatea privată incompletă nu este "modelul perfect, este modelul imaginabil".

Portugalia salvare a primit toate-rezonabile de la Comisia Europeană pe 10 iunie cu toate acestea a fost chestionate în conformitate cu alianţei obişnuite stat ajutor codex în loc de structura casual le-a înfiinţat pentru organizaţiile dispărut absolut de infecţie flare-up.

TAP avea probleme monetare înainte de punctul limită 31 decembrie 2019 construit de oficialul UE - obligația sa a crescut de atunci la aproximativ € 800 milioane, așa cum a indicat legiuitorul - așa că a trebuit să consimtă să prezinte un plan de reconstrucție în termen de o jumătate de an dacă avansul nu este rambursat.